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Paneles solares integrados a coches eléctricos prometen hasta 80 km extras por día, pero cálculos muestran que la realidad puede ser bien diferente. Entiende el impacto real de esta tecnología.
Los paneles solares integrados a vehículos eléctricos fueron uno de los temas más comentados de la CES 2026.
El destaque fue para la tecnología de Solarstic, una startup ligada al Grupo Hyundai Motor. La propuesta parece simple y seductora: usar la energía del sol para cargar la batería del coche mientras está estacionado o en movimiento.
La solución ya se está probando en modelos reales, como el IONIQ 5 y el ST1. No es un concepto de laboratorio. Se trata de algo funcional. Tanto que la tecnología ganó el premio Vehicle Tech & Advanced Mobility.
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La empresa afirma que los paneles solares instalados en el techo y en el capó pueden generar hasta 500 vatios de potencia. Según Solarstic, esto permitiría aumentar la autonomía hasta 80 kilómetros por día. En viajes más largos, el sistema podría “recargar alrededor del 30% de la batería durante la conducción”.
La promesa entusiasma. Sin embargo, cuando los números se ponen sobre la mesa, el escenario cambia.
Intentos anteriores muestran que paneles solares no son una apuesta fácil
Esta no es la primera vez que el sector intenta incluir paneles solares en los coches. El Lightyear One prometía hasta 70 km extras por día. El problema fue el costo: demasiado alto. La empresa acabó faillando.
La Sono Motors también lo intentó con el Sono Sion. El proyecto fue cancelado y la empresa comenzó a vender solo la tecnología.
En cambio, la Aptera sigue otro camino. Un vehículo ultraligero de tres ruedas, pensado desde el principio para usar energía solar. Las primeras entregas están previstas para 2026.
Las automotrices tradicionales también han realizado pruebas. Mercedes-Benz con el Vision EQXX. Toyota con el Prius. Pero ninguna logró transformar esto en un salto de autonomía real.
Cuando los números entran en escena, la cuenta no cierra
El Hyundai Ioniq 5 consume alrededor de 17 kWh cada 100 km. Para recorrer 80 km, serían necesarios 13,6 kWh.
Un sistema de paneles solares de 500 W tendría que operar casi 28 horas bajo sol pleno para generar esa energía. Un día no tiene 28 horas. Por lo tanto, algo no cuadra.
En la práctica, este beneficio solo sería posible en varios días de sol acumulado o en coches extremadamente eficientes, como el Aptera. No en un SUV de dos toneladas.
En ciudades soleadas como Cartagena, en España, un coche podría recorrer alrededor de 10 km por día solo con sol. En Pamplona, en un día típico de verano, el beneficio caería a alrededor de 15 km.
Esto confirma lo que los expertos ya han señalado. El coche no puede ser abastecido solo con energía solar.
En la práctica, los paneles solares ayudan más de lo que parece
Aun así, los paneles solares no son inútiles. Pruebas con el Vision EQXX mostraron beneficios de hasta 43 km en un día soleado.
El Prius Plug-in, por su parte, logró alrededor de 6 km extras en condiciones ideales. Poco, pero relevante.
El mayor valor de esta tecnología está en otra área. Mantener el aire acondicionado encendido. Evitar que la batería se descargue cuando el coche está parado. Enfriar la cabina sin consumir energía de la batería principal.
En este punto, los paneles solares marcan la diferencia. Especialmente en países cálidos.
Además, Hyundai tiene algo que las startups no tenían. Escala. Si logra producir este sistema en masa y garantizar durabilidad durante una década, el impacto puede ser real.
¿Y tú, has tenido alguna experiencia con coches eléctricos? ¿Crees que la energía solar puede transformar el mercado o las cosas ya están satisfactorias?
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