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Guiana invierte casi US$ 5,5 mil millones en obra de 500 km que ligará la capital Georgetown a la frontera con Roraima, transformando comercio, logística y acceso al territorio del Essequibo
La Guiana, actualmente el país que más crece en el mundo, anunció la construcción de una carretera de aproximadamente 500 kilómetros que conectará su capital, Georgetown, con la ciudad de Lethem, en la frontera con Brasil, en Roraima. La obra, presupuestada en casi 1 mil millones de dólares — alrededor de 5,4 mil millones de reales —, promete reducir drásticamente el tiempo de transporte de mercancías: de 21 días por el río Amazonas a solo 48 horas por vía terrestre.
Crecimiento Económico Impulsa Proyecto
La inversión se produce en medio de un crecimiento económico sin precedentes. La Guiana multiplicó por seis el tamaño de su economía en diez años, pasando de 4,2 mil millones de dólares en 2015 a 24 mil millones en 2024, según el Banco Mundial. Desde 2020, el país registra tasas anuales por encima de dos dígitos, alcanzando 63% en 2022, 34% en 2023 y 43% en 2024. Esta expansión está directamente relacionada con las inmensas reservas de petróleo descubiertas en el país, hoy las mayores per cápita del mundo.
La nueva carretera, llamada carretera Linden-Lethem, también conocida como “El Sendero”, atraviesa la selva tropical y llanuras del territorio guianense. Actualmente, el trayecto toma alrededor de 15 horas por caminos de tierra, con dificultades agravadas por las lluvias y el polvo en los períodos secos. Los camioneros informan que los vehículos a menudo quedan atascados, haciendo que la logística sea costosa y demorada.
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Integración con Brasil y Desagüe Estratégico
De acuerdo con el ministro de Obras Públicas de la Guiana, Juan Edghill, la carretera representará un “punto de inflexión para el futuro de la Guiana”. La carretera se conectará al puente Takatu, ya existente, que une la ciudad de Lethem, en la frontera, con el municipio de Bonfim, en Roraima. Esto permitirá acceso directo al mercado brasileño, estimado en más de 20 millones de consumidores en el norte del país.
Además, la carretera estará integrada al puerto de aguas profundas de Palmyra, aún en construcción, cerca de la frontera con Surinam. Con esta infraestructura, los exportadores brasileños tendrán una alternativa logística para acceder al Atlántico en solo dos días, sin depender de la ruta fluvial por el Amazonas, que hoy tarda tres semanas.
Impactos Estratégicos en el Essequibo
Según el portal Exame, una fuente vinculada al proyecto, citada por la Agencia France-Presse (AFP), afirmó que la carretera también tendrá una función estratégica, facilitando el transporte de tropas y equipos militares hacia la región del Essequibo — territorio administrado por la Guiana, pero reclamado por Venezuela desde hace décadas. El ministro Edghill destacó que “el Essequibo es parte de la Guiana”, resaltando que allí se encuentran comunidades indígenas, áreas de minería y gran parte de la actividad forestal.
La disputa territorial entre Guiana y Venezuela se ha intensificado desde los descubrimientos de petróleo en la región, convirtiendo el Essequibo en uno de los puntos más sensibles de la geopolítica sudamericana.
Impactos Sociales y Económicos Locales
Mientras el gobierno celebra los beneficios de la integración regional, los habitantes a lo largo de la ruta viven expectativas e incertidumbres. Michelle Fredericks, propietaria de un puesto de comida rápida en Kurupukari, será directamente afectada, ya que el nuevo puente pasará por el local de su comercio. Aun así, se muestra optimista: “No se puede luchar contra el progreso. Así es la vida”, declaró a la AFP, destacando que espera atraer más visitantes con la reducción en el tiempo de viaje.
Los camioneros que utilizan la actual carretera de tierra también ven la obra como fundamental. Muchos relatan que, durante la época de lluvias, los costos de transporte aumentan debido a los retrasos y atascos. Con la nueva carretera pavimentada y cerca de 50 puentes planeados, se espera que el tráfico sea constante y más seguro.
Conclusión Prevista y Desafíos de la Obra
El proyecto se ha dividido en cuatro tramos y contará con decenas de obras de ingeniería complejas, incluyendo 50 puentes a lo largo del trayecto. El plazo más optimista apunta a que la carretera podría estar concluida para 2030, siempre que no haya retrasos financieros o climáticos.
Según información de la AFP, la Guiana espera que la carretera sea decisiva para consolidar su posición como potencia emergente en América del Sur, ampliando su presencia en el comercio regional y reforzando su soberanía sobre el Essequibo.
Ante este proyecto millonario y la promesa de transformar la logística entre la Guiana y Brasil, ¿crees que la nueva carretera será solo un vector económico o también se convertirá en un factor estratégico en la disputa territorial del Essequibo?
Já passei nessa estrada é horrível