Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
2 comentarios 
En 1994, GM desmontó y montó un Chevrolet Monza en la cima del Corcovado para grabar un comercial de 30 segundos, en una de las acciones más audaces de la publicidad automotriz brasileña.
En los años 1990, cuando la computación gráfica aún estaba en sus inicios y los efectos digitales eran caros y limitados, la publicidad automotriz dependía de acciones reales, físicas y muchas veces extremas para causar impacto. Fue en este contexto que General Motors tomó una decisión que hoy parece impensable: montar un coche desde cero en la cima del Corcovado solo para grabar un comercial de 30 segundos. El protagonista fue un Chevrolet Monza, desmontado pieza por pieza, llevado a lo alto de la montaña y remontado exclusivamente para la filmación. Luego, todo fue desarmado.
Por qué GM decidió montar un coche en la cima del Corcovado
El objetivo de la campaña era simple y ambicioso al mismo tiempo: crear una imagen imposible de ignorar. Colocar un coche en uno de los monumentos más emblemáticos del país garantizaba impacto inmediato, asociación emocional y recordación de marca.
En aquella época, no existía CGI avanzado capaz de crear una escena creíble de este tipo. La solución fue hacerlo en el mundo real, incluso si eso significaba enfrentar severas limitaciones físicas.
-
Una marca francesa colocó un coche sobre cuatro enormes globos rojos para demostrar que su suspensión hacía que el vehículo «flotara», y la escena surrealista terminó convirtiéndose en una de las imágenes más icónicas e inusuales de la historia automotriz.
-
Jeep Avenger inicia producción en Brasil, debutando como el nuevo SUV de entrada de la marca e inaugurando una fase inédita al convertirse en el primer Jeep nacional fabricado fuera de Goiana, dentro de un plan de R$ 3 mil millones.
-
Custando R$ 12.490, la nueva Shineray Urban Lite 150 «baratinha» llega a Brasil con cambio CVT, panel digital y LED, siendo más accesible que la Biz y apuntando a quienes quieren abandonar el autobús.
-
Ducati trae a Brasil la Superleggera V4 Centenario: 228 cv que se convierten en 247 con kit de pista, fibra de carbono y frenos carbono-cerámica, precio estimado entre R$ 1,5 y 2 millones, entregas solo en 2027.
El desafío logístico de acceder a la cima de la montaña
El Corcovado no permite el acceso de vehículos convencionales a su cima. No hay carretera para coches, ni espacio para grúas pesadas o camiones de gran tamaño.
Por eso, el Monza no fue llevado entero. La única alternativa viable fue desmontar completamente el vehículo, separar sus principales componentes y transportar todo en partes más pequeñas, compatibles con el acceso permitido al lugar.
Montaje desde cero en un entorno hostil
En la cima, el equipo tuvo que reconstruir el coche prácticamente desde cero. Esto involucró el montaje del chasis, suspensión, carrocería, interior y acabados, todo en un espacio reducido, expuesto al viento, variaciones de temperatura y limitaciones de tiempo.
No se trataba de un montaje industrial. Fue un proceso manual, artesanal e improvisado, exigiendo precisión para que el coche estuviera visualmente perfecto para la cámara, aunque no tuviera finalidad funcional después de la grabación.
¿Un coche funcional o solo escenográfico?
Los informes indican que el Monza no tenía como objetivo rodar en la cima del Corcovado. La prioridad era la apariencia externa y el encuadre de la imagen, no el funcionamiento mecánico pleno.
Esto permitió simplificar algunos procesos, pero no redujo el desafío estructural. El coche necesitaba parecer íntegro, alineado y fiel al modelo vendido en los concesionarios, bajo riesgo de comprometer la credibilidad de la campaña.
Tiempo, costo y riesgo para solo 30 segundos de video
Toda la operación —desmontaje, transporte, montaje, grabación y desmontaje nuevamente— fue realizada para un comercial de solo 30 segundos.
Este tipo de inversión era común en la publicidad automotriz de la época, cuando acciones grandiosas funcionaban como demostración de poder industrial y audacia de marca, incluso si el público nunca supiera exactamente qué había detrás de la escena.
Hoy en día, una acción de este tipo implicaría licencias ambientales, autorizaciones patrimoniales, seguros millonarios y una logística mucho más restrictiva.
Por qué algo así sería casi imposible hoy
Actualmente, una acción como esta enfrentaría barreras ambientales, legales y operativas prácticamente insuperables. Áreas de conservación, patrimonio histórico y normas de seguridad hacen inviable este tipo de intervención física.
Además, la evolución de los efectos digitales haría que el montaje real no fuera necesario desde el punto de vista técnico, aunque menos impresionante desde el punto de vista histórico.
El impacto cultural de la campaña
Aun sin amplia documentación en archivos periodísticos tradicionales, la historia del Monza montado en el Corcovado sobrevive como leyenda real de la publicidad automotriz brasileña.
Simboliza una época en que las marcas estaban dispuestas a ir más allá de lo razonable para crear imágenes icónicas, apostando más en ingeniería improvisada y coraje logístico que en soluciones virtuales.
La acción de GM en 1994 no fue solo un comercial. Fue una operación logística extrema, ejecutada para generar una única imagen impactante. Montar un Chevrolet Monza pieza por pieza a unos 700 metros de altura, en uno de los puntos más simbólicos del país, muestra hasta dónde la publicidad automotriz estaba dispuesta a llegar.
Hoy, este episodio sirve como retrato de una era en que coches, publicidad e ingeniería improvisada se encontraban al límite de lo posible, algo difícil de repetir —y precisamente por eso tan fascinante.
kkkk que vergonha pro jornal, o comercial não goi gravado no corcovado do rio de janeiro, foi gravado no pico do corcovado em Ubatuba SP, até pelo comercial isso ja fica claro, que é na Serra do Mar
Foi no Dedo de Deus, na serra dos órgãos, não no Corcovado.