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Uno de los proyectos más caros jamás aprobados promete cambiar el transporte internacional, mientras las dos economías asiáticas más grandes luchan por el derecho a liderar la construcción.
La Asamblea Nacional de Vietnam aprobó, el 30 de noviembre, un proyecto de infraestructura ambicioso: la construcción de un ferrocarril de alta velocidad conectando Hanói, en el norte, con Ciudad Ho Chi Minh, en el sur.
Con un costo estimado de US$ 67 mil millones, el proyecto promete transformar viajes, comercio y transporte en el país a lo largo de 1.541 kilómetros de ruta.
El nuevo ferrocarril estará equipado para trenes que alcanzarán velocidades de hasta 350 km/h. Este avance reducirá drásticamente el tiempo de viaje entre las dos ciudades más grandes de Vietnam, de 30 horas a solo cinco horas.
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Además de ofrecer un servicio eficiente para pasajeros, el sistema también estará diseñado para el transporte de cargas, con un impacto directo en el comercio y la logística nacional.
La construcción está programada para comenzar en 2027, y las operaciones deben iniciarse en 2035. Durante este período, el proyecto atravesará 20 provincias y ciudades, albergando 23 estaciones de pasajeros y cinco estaciones de carga.
Además, el viceministro de Transportes, Nguyen Danh Huy, destacó la importancia del emprendimiento para satisfacer las crecientes demandas de transporte en el corredor norte-sur, el más transitado de Vietnam.
Según Nguyen, el tren bala será un hito en la reestructuración de las estrategias de transporte en el país. “Este proyecto es fundamental para reestructurar el transporte y llevar a Vietnam hacia una nueva era de crecimiento”, afirmó el viceministro.
El Impacto Económico y Social de la Construcción
Los especialistas creen que el nuevo ferrocarril será un punto de inflexión para el desarrollo de Vietnam. Dan Martin, consultor de Dezan Shira & Associates, destacó el potencial de la CONSTRUCCIÓN para dinamizar la economía vietnamita.
“Este proyecto impulsará la economía al facilitar que componentes cruciales lleguen a los centros de fabricación y al agilizar la entrega de productos terminados. Reduce los plazos de entrega y solidifica el papel de Vietnam en las cadenas de suministro globales”, explicó.
Actualmente, el transporte por carretera domina el movimiento de personas y mercancías en el país. Sin embargo, las carreteras son frecuentemente criticadas por su baja densidad y altos costos operacionales. Esta infraestructura deficiente ha limitado el crecimiento económico y restringido a Vietnam como destino de inversiones extranjeras.
Además, el ferrocarril desempeñará un papel estratégico en la logística militar y el transporte de defensa. Con su capacidad de mover tropas y equipos rápidamente, el proyecto añade valor adicional a la seguridad nacional.
Pasado de Desafíos y Escepticismo
Aunque Vietnam ha soñado con un tren bala durante casi dos décadas, el camino para viabilizar el proyecto ha estado lleno de obstáculos financieros y políticos. En 2010, la Asamblea Nacional rechazó una propuesta similar. En ese momento, el costo estimado era de US$ 56 mil millones, pero fue considerado insostenible económicamente.
La economista Pham Chi Lan, una crítica del proyecto, argumentó que los recursos deberían ser priorizados para atender las necesidades más urgentes del país, como la agricultura, la educación y la infraestructura básica. “Este proyecto es muy arriesgado y muy lujoso para Vietnam, donde tenemos muchas otras cosas que hacer”, dijo Pham en una entrevista a la Associated Press en ese momento.
Además de las preocupaciones financieras, muchos cuestionaron la capacidad técnica e industrial de Vietnam para implementar una ferrovía de alta velocidad.
A diferencia de China, que desde principios de los años 2000 ha construido miles de kilómetros de vías de alta velocidad, Vietnam no cuenta con el mismo nivel de experiencia técnica, capacidad industrial o excedentes financieros para viabilizar un proyecto de esta magnitud.
Sin embargo, el escenario ha cambiado. Países vecinos, como Laos e Indonesia, han avanzado en sus propios proyectos ferroviarios, creando un «efecto demostración» que anima a Vietnam a seguir en la misma dirección.
Financiamiento y Desafíos Ambientales de la Construcción
Aunque el gobierno vietnamita planea priorizar recursos internos para financiar el tren bala, está considerando buscar préstamos internacionales si las condiciones son favorables. Aun así, el proyecto enfrentará desafíos significativos.
Uno de los principales obstáculos será la reubicación de 120 mil personas que viven a lo largo de la ruta planeada. La reubicación de familias enteras requerirá políticas robustas de compensación y reasentamiento para minimizar los impactos sociales.
Además, el trazado del ferrocarril exigirá la eliminación de partes de bosques protegidos y campos de arroz, lo que puede generar preocupaciones ambientales. Este factor puede dificultar aún más la ejecución del proyecto, especialmente en un momento en que Vietnam busca equilibrar el crecimiento económico y la sostenibilidad.
La Disputa entre China y Japón por el Proyecto
Con la aprobación del ferrocarril, la competencia entre China y Japón por participar en el proyecto debe intensificarse. Estos dos países poseen una vasta experiencia en la construcción de ferrocarriles de alta velocidad y son los principales rivales en el sector de infraestructura en el Sudeste Asiático.
China, conocida por su habilidad para entregar proyectos de alta velocidad a costos más bajos, ya ha expresado interés en participar. Las empresas chinas han estado siguiendo el desarrollo del tren bala vietnamita durante años y ven en la CONSTRUCCIÓN una oportunidad para ampliar su presencia en la región.
Una fuente de la industria ferroviaria china afirmó al Global Times que la participación del país dependerá de cómo Vietnam defina los estándares técnicos y el modelo de financiamiento. “Aunque aún hay muchas incertidumbres, creemos que las empresas chinas tienen una buena oportunidad de participar como contratistas parciales, especialmente en áreas como telecomunicaciones y señalización ferroviaria,” comentó la fuente.
Por otro lado, Japón también se posiciona como un fuerte competidor. Siendo el mayor donante de Asistencia Oficial para el Desarrollo (ODA) de Vietnam, Japón tiene una relación histórica con el país y ha mostrado interés en financiar proyectos de infraestructura.
En marzo de 2024, Shunichi Suzuki, entonces ministro de Finanzas de Japón, reafirmó el compromiso japonés de apoyar el ferrocarril vietnamita. Ya en junio, durante una reunión con el Ministerio de Transportes en Hanói, el embajador japonés Ito Naoki destacó el fuerte interés de Tokio en el proyecto.
Esta rivalidad entre China y Japón refleja más que la búsqueda de contratos lucrativos. Simboliza una disputa geopolítica por la influencia en el Sudeste Asiático, una región estratégica en términos de comercio global y logística.
Implicaciones Geopolíticas
La decisión de Vietnam sobre qué país liderará el proyecto tendrá grandes implicaciones para su infraestructura y posicionamiento geopolítico. Aunque China es uno de los principales socios comerciales de Vietnam, las relaciones entre los dos países están marcadas por tensiones, especialmente debido a disputas territoriales en el Mar de China Meridional.
Al mismo tiempo, Vietnam ha fortalecido lazos con Japón, Estados Unidos y otras naciones que buscan equilibrar la influencia china en la región. Este contexto hace que la elección del socio para el ferrocarril sea un movimiento estratégico delicado.
El Futuro del Transporte en Vietnam
Independientemente del socio elegido, la aprobación del tren bala marca un momento transformador para Vietnam. El ferrocarril no solo promete impulsar el desarrollo económico y mejorar la calidad de vida, sino que también posiciona al país como un actor relevante en el escenario logístico global.
Si tiene éxito, el proyecto podría servir como modelo para otras naciones en desarrollo, mostrando cómo las inversiones estratégicas en infraestructura pueden generar beneficios económicos y sociales a largo plazo.
El tren bala no es solo una CONSTRUCCIÓN de ingeniería: es un símbolo del compromiso de Vietnam con el progreso y su integración en un mundo cada vez más conectado.
O Brasil é defasado em ferrovias por conta da própria administração é um trem bala atrapalha mais ainda os que não querem progresso através de linhas ferroviárias…. Pq é mais lucrativo para os políticos e as fabricantes de caminhões que continuemos só com rodovias….. Isso é lastimável….!!!!!!
Aqui no Brasil, mesmo se fosse possível vencer a resistência política e empresarial que nos condena a gastar bilhões com estradas de asfalto que duram 3 anos, ainda teríamos o eco-xiitismo à toda, para vencer Ibamas, Fatmas, Ongs nac e internac, além de ataques de índios, quilombolas e sem-terras; iria demorar 100 anos e custar Trilhões de dólares! O Brasil é fadado à mediocridade eterna…
até o Vietnã vai ter um trem bala ?… É o Brasil esta ficando para trás ?…..
Que vergonha
Que tristezas !……
Brasil infringe-se em humildade e justiça comparando seu progresso, ou a falta dele….
Trem bala e deficitário no mundo todo. Só funciona a subsídio governamentais. Porque EUA não tem trem bala? É país capitalista, toda obra tem que ser lucrativa.
Pq política ****…não faz trem bala brasil.so política está querendo dinheiro.