Português 
Inglês 
Espanhol 
4 min de leitura 
Investigadores de la Unicamp Desarrollaron un Pequeño Reactor que Puede Transformar Etanol en Hidrógeno para Coches Eléctricos, Podría Impulsar el Mercado Nacional de Eléctricos.
Enfocándose en la sostenibilidad y el avance en la implementación de coches eléctricos, a finales del mes pasado, investigadores de la Universidad Estatal de Campinas (Unicamp) patentaron un reactor químico compacto, microrreactor, o incluso microrreformador, generado por impresión 3D que consigue transformar etanol en hidrógeno. Uno de los objetivos de desarrollar un reformador en tamaño reducido es que pueda ser embebido dentro de la propia celda de combustible.
Proyecto para Transformar Etanol en Hidrógeno Puede Ser Escalado
De esta manera, sería posible desarrollar celdas modulares, producidas en gran escala siempre con el mismo estándar, en lugar de utilizar modelos distintos de celdas y reformadores para cada modelo. Por ejemplo, mientras que coches eléctricos de paseo compacto utilizan solo una celda, un SUV mediano utilizaría dos y un vehículo comercial, como un microbús o camioneta mediana, tres.
De acuerdo con los profesores de la Facultad de Ingeniería Química de la Unicamp que lideran el proyecto para transformar etanol en hidrógeno, el objetivo es hacer que el proyecto sea viable a escala industrial, como alternativa al uso de celdas de combustible con hidrógeno presurizado, cuyos costos de adaptación y almacenamiento pueden ser prohibitivos en un país como Brasil.
-
OMODA y JAECOO crecen en Europa en 2026 con una estrategia integrada de ventas, innovación, producción local y avance tecnológico en Reino Unido, Italia y España.
-
OMODA & JAECOO amplía el posventa en Brasil con mantenimiento competitivo, garantía de 7 años y alta disponibilidad de piezas para SUVs tecnológicos.
-
OMODA & JAECOO nombra a Alessandra Souza como directora ejecutiva de marketing en Brasil y acelera la expansión de la marca con enfoque en innovación, red y portafolio híbrido.
-
Jaecoo 7 con sistema super híbrido SHS supera los 1.200 km de autonomía combinada con motor 1.5 turbo, batería de alta densidad y gestión inteligente de energía.
Según el investigador de la FEQ Unicamp, Rubens Maciel Filho, se trata de la producción de hidrógeno embarcado en los coches eléctricos a partir del etanol. Este hidrógeno puede alimentar las celdas de combustible, facilitando la inserción de coches eléctricos y mitigando la emisión de CO₂ a la atmósfera de una manera más económica y fácil, utilizando la tecnología desarrollada en Brasil.
Los profesores de la Unicamp admiten que la conversión de etanol en hidrógeno, en sí, genera un residuo de carbono, pero señalan que tal emisión puede ser eliminada si se considera toda la cadena agroindustrial.
Volkswagen Intenta Viabilizar la Tecnología
Una de las opciones más citadas para el proceso de inserción de coches eléctricos en el mercado nacional es el aprovechamiento del etanol como fuente de conversión para hidrógeno y, posteriormente, energía eléctrica.
Incluso Volkswagen está intentando viabilizar la tecnología, que tiene como ventaja la existencia previa de una infraestructura de abastecimiento con el combustible derivado de caña de azúcar. Además, la tecnología del etanol también elimina la necesidad de utilizar grandes bancos de batería, dado que el motor eléctrico es alimentado directamente por la celda.
Dado que Brasil no produce baterías a gran escala, y la producción de estos componentes causa aún grandes daños al medio ambiente, la solución con uso de etanol puede ser una de las más eficientes disponibles para la realidad.
De acuerdo con Maciel Filho, el carbono generado por la tecnología no proviene de una fuente fósil, como es el caso del hidrógeno generado a partir del gas natural. Es un proceso reversible, dado que es capturado de nuevo por la caña de azúcar cuando esta se expande.
Tecnología de la Unicamp Posee las Dimensiones de un Smartphone
En el caso del proyecto patentado por los investigadores de la Unicamp, el prototipo tiene un tamaño similar al de un smartphone y su núcleo cuenta con solo 5 cm de longitud.
De acuerdo con el investigador principal del proyecto, estas características mejoran la eficiencia y el control de las reacciones en los coches eléctricos en comparación con los reactores comunes.
Las placas son confeccionadas por impresoras 3D dedicadas a la utilización de metales siguiendo las directrices de la industria 4.0. De esta manera, se genera una mayor optimización topológica y de diseño, según el proyecto, así como una producción más rápida de nuevos prototipos.
Seja o primeiro a reagir!