Nissan desarrolló un nuevo tipo de tren motriz de pila de combustible junto con Unicamp y USP para automóviles que utilizan un tanque de etanol en lugar de hidrógeno.
La nueva tecnología de Nissan en asociación con la USP y la Unicamp, llamada e-bio fuel cell, tiene como objetivo combatir un obstáculo común para el despliegue de vehículos tradicionales con celdas de combustible de hidrógeno: la falta de una infraestructura de combustible de hidrógeno. El sistema de Nissan utiliza bioetanol, derivado de cultivos renovables como el maíz o la caña de azúcar, y gran parte de esa infraestructura de repostaje ya existe.
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Pilas de combustible suministradas con etanol llamadas desde biografía electrónica También deben ser menos costosos que los sistemas de hidrógeno tradicionales porque no requieren costosos tanques de fibra de carbono para el hidrógeno presurizado o metales preciosos costosos como el platino como catalizadores para generar electricidad.
Nissan tiene como objetivo llevar la tecnología al mercado de vehículos de flota alrededor de 2020
“Al usar este combustible, puede tener una aplicación más amplia”, dijo el vicepresidente ejecutivo Hideyuki Sakamoto al anunciar el desarrollo. “No necesitamos infraestructura de hidrógeno. Esa es la mayor ventaja, junto con una mejor seguridad. ”
El sistema de Nissan y USP comparte su tecnología central con los sistemas tradicionales de celdas de combustible en vehículos como el Toyota Mirai o los sedán de celdas de combustible Honda Clarity.
Incluso requiere que se alimente hidrógeno a través de su chimenea de combustible para generar electricidad. Y al igual que los vehículos existentes, utiliza esa electricidad para impulsar un motor eléctrico que impulsa el automóvil. El exceso de electricidad también se almacena en una batería interna.
Las principales diferencias en el proyecto Unicamp, USP y Nissan
Pero la mayor diferencia es que el sistema de Nissan genera su hidrógeno dentro del coche con etanol. Esto se hace a través de un paso adicional administrado por un componente llamado reformador.
El reformador transforma el etanol en el tanque de combustible en hidrógeno, que luego se alimenta a la celda de combustible. En un coche de pila de combustible de hidrógeno tradicional, no hay reformador. El tanque de combustible del automóvil contiene hidrógeno presurizado bombeado directamente desde una estación de servicio.
