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Nissan Desarrolla Un Nuevo Tipo De Tren De Fuerza De Celular De Combustible Junto A Unicamp Y USP Para Autos Que Usa Un Tanque De Etanol En Vez De Hidrógeno
La nueva tecnología de Nissan en asociación con USP y Unicamp, bautizada como célula de combustible e-bio, busca combatir un obstáculo común a la implantación de vehículos tradicionales con celdas de combustible de hidrógeno: la falta de una infraestructura de suministro de hidrógeno. El sistema de Nissan utiliza bioetanol, derivado de cosechas renovables, como maíz o caña de azúcar, y esta infraestructura de reabastecimiento ya existe en gran parte.
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Las celdas de combustible abastecidas con etanol llamadas E-bio también deberían ser menos costosas que los sistemas tradicionales de hidrógeno, porque no requieren los costosos tanques de fibra de carbono para hidrógeno presurizado o metales preciosos costosos como el platino como catalizadores para la generación de electricidad.
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“Usando este combustible, puede tener una aplicación más amplia”, dijo el vicepresidente ejecutivo Hideyuki Sakamoto al anunciar el desarrollo. “No necesitamos infraestructura de hidrógeno. Esa es la mayor ventaja, junto con una mejor seguridad.”
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El sistema de Nissan y USP comparte su tecnología fundamental con los sistemas de celdas de combustible tradicionales en vehículos como el Toyota Mirai o los sedanes de celda de combustible Honda Clarity.
Requiere incluso que el hidrógeno sea alimentado a través de su chimenea de combustible para generar electricidad. Y como los vehículos existentes, utiliza esa electricidad para alimentar un motor eléctrico que mueve el auto. El exceso de electricidad también se almacena en una batería interna.
Las Principales Diferencias Del Proyecto De Unicamp, USP Y Nissan
Pero la mayor diferencia es que el sistema de Nissan genera su hidrógeno dentro del auto con etanol. Esto se hace a través de una etapa adicional gestionada por un componente llamado reformador.
El reformador transforma el etanol del tanque de combustible en hidrógeno, que luego se alimenta a la pila de combustible. En un auto tradicional con celda de combustible de hidrógeno, no hay reformador. El tanque de combustible del auto carga hidrógeno presurizado bombeado directamente de una estación de servicio.
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