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Camioneta mediana entra en fase de electrificación con producción sudamericana confirmada, manteniendo versiones diésel mientras amplía la oferta con motorización eléctrica y sistemas híbridos orientados al uso urbano y off-road, en una estrategia que reposiciona la Hilux para diferentes perfiles de consumidor.
Al avanzar hacia una nueva generación, la Toyota Hilux incorpora la electrificación a escala global, incluyendo una versión totalmente eléctrica con producción prevista en Argentina y llegada al mercado brasileño estimada para 2027, dentro de una estrategia regional más amplia.
Incluso con la introducción de la variante eléctrica, la camioneta seguirá ofreciendo versiones diésel, que siguen siendo relevantes en el mercado, mientras que la Hilux BEV surge como alternativa con 196 CV de potencia, batería de 59,2 kWh y autonomía urbana de hasta 380 km.
Aunque el título sugiere una ruptura, el cronograma indica una transición gradual, ya que la versión de combustión será la primera en producirse en la región, manteniendo el motor 2.8 turbodiésel de cuatro cilindros ampliamente conocido en el mercado brasileño.
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Producción en Argentina y llegada a Brasil
Recientes avistamientos de la Hilux eléctrica en operación minera en Argentina indican que el proyecto regional ya está en una etapa avanzada, con unidades camufladas que exhiben neumáticos de uso mixto y elementos típicos de uso todoterreno.
En este contexto, la fábrica de Zárate asume un papel estratégico al concentrar la producción sudamericana, reduciendo costos logísticos dentro del Mercosur y facilitando la distribución de la camioneta a mercados como Brasil.
Durante un evento con concesionarios en el país vecino, Toyota presentó diferentes versiones de la nueva generación, incluida la eléctrica, reforzando la expectativa de producción local tanto para modelos tradicionales como electrificados a partir de 2027.
El motor diésel sigue como base inicial
Para el inicio de la operación, el fabricante debe priorizar la versión diésel, manteniendo el motor 2.8 turbodiésel con 204 CV, asociado a transmisiones manual o automática de seis velocidades, dependiendo de la configuración elegida.
La presencia de la tracción 4×4 permanece como característica central de la Hilux, especialmente considerando el perfil de uso en actividades rurales, transporte y aplicaciones que exigen mayor capacidad todoterreno.
Mientras tanto, la estrategia global muestra diferencias entre mercados, ya que en Europa Toyota prioriza versiones con cabina doble, señalando posibles ajustes en la oferta según la demanda regional.
¿Cómo es la Hilux eléctrica BEV?
En el caso de la versión eléctrica, el sistema adopta dos motores, posicionados en los ejes delantero y trasero, formando un conjunto de tracción integral permanente orientado tanto al uso urbano como a terrenos más exigentes.
Según datos divulgados por el propio fabricante, el conjunto entrega torque distribuido entre los ejes, mientras que la batería de 59,2 kWh permite alcanzar hasta 257 km de autonomía combinada y hasta 380 km en uso urbano.
En cuanto a la capacidad de carga, la Hilux BEV soporta hasta 715 kg, además de permitir el remolque de hasta 1,6 toneladas, cifras que la posicionan como alternativa para operaciones específicas que priorizan la reducción de emisiones.
A pesar de la adopción de un conjunto eléctrico, la estructura con chasis se mantuvo, así como la altura libre al suelo de 212 mm y la capacidad de inmersión de 700 mm, preservando características esenciales de la camioneta.
Diseño renovado e interior actualizado
Visualmente, la nueva Hilux presenta cambios relevantes, destacando la parte delantera rediseñada, que incorpora faros más estrechos y una parrilla con nuevo formato, mientras que la versión eléctrica adopta una solución cerrada para mejorar la eficiencia aerodinámica.
En la parte trasera, la actualización incluye una nueva tapa de la caja de carga y luces traseras verticales con iluminación LED en las versiones superiores, manteniendo la identidad robusta característica del modelo.
Internamente, el proyecto fue reformulado con inspiración en utilitarios de la propia marca, trayendo un panel más horizontal, una central multimedia de hasta 12,3 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital en las versiones más completas.
Además, se amplió la asistencia a la conducción, con sistemas actualizados del paquete Toyota Safety Sense, incluyendo monitoreo de punto ciego y tecnologías orientadas a la seguridad activa.
Versiones híbridas llegan después
Paralelamente a la versión eléctrica, Toyota también desarrolla una configuración híbrida ligera de 48 voltios, que combina el motor diésel con un sistema eléctrico auxiliar para reducir el consumo y las emisiones en determinadas condiciones de uso.
Aunque ya está disponible en mercados europeos, esta variante debería llegar a América Latina en un segundo momento, posiblemente posicionada en las versiones más equipadas de la pick-up.
La estrategia multienergética de la marca también incluye el desarrollo de una Hilux impulsada por pila de combustible de hidrógeno, prevista para una fase futura dentro del portafolio global.
Hilux actual sigue líder en Brasil
Actualmente, la Hilux permanece entre las pick-ups medianas más relevantes del mercado brasileño, con motor diésel 2.8 y una amplia variedad de versiones orientadas tanto al uso profesional como al consumidor final.
Según datos públicos del fabricante, la línea 2026 presenta variación de precios según configuración, pintura y equipamiento, manteniendo un posicionamiento consolidado dentro del segmento.
Con la llegada de la nueva generación prevista para 2027, la expectativa es de continuidad de este protagonismo, sustentado por la combinación entre versiones tradicionales y la introducción gradual de tecnologías electrificadas.
Al mismo tiempo, la producción regional de la versión eléctrica señala un cambio estructural en la planificación de la marca para América del Sur, ampliando el alcance de la electrificación en un segmento históricamente dominado por motores diésel.
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