Portugués 
Inglés 
Español 
7 min de lectura 
El Mercado de Coches Eléctricos en Brasil Ha Batido Récords en los Últimos Años. Sin Embargo, Es Posible Impulsar Aún Más Las Ventas con la Adopción de Prácticas de Incentivos a la Electromovilidad.
De acuerdo con la Asociación Brasileña de Vehículo Eléctrico (ABVE), Brasil debe alcanzar la marca de 100 mil vehículos eléctricos a principios del segundo semestre de 2022, principalmente si hay avances en las medidas de incentivos a la electomovilidad. La proyección tiene sentido, ya que en los primeros 30 días de este año, el mercado de los electrificados en el país ya registró al menos 2.558 nuevos embarques.
Ver También
- Coche volador: Embraer formaliza pedido de certificación para la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) sobre aeronave
- La venta de coches eléctricos bate récord histórico, con gran avance de Tesla
- Goiás es el estado brasileño con más puntos de recarga para coches eléctricos
Aún según la ABVE, el mes de enero de 2022 fue el mejor de toda la série histórica para el mercado de coches eléctricos en Brasil. Un crecimiento del 93% sobre los 1.321 embarques de enero de 2021 y del 63% sobre enero de 2020 (1.568). Ve los detalles en la imagen de abajo:
Silvestre Rodrigues, administrador del Parque de la Ciudad, aquí en Brasília, habla de las ventajas de contar con el VEM (Vehículo para Electromovilidad) en las actividades del día a día del parque.
EL ARTÍCULO CONTINÚA ABAJOVea también
Jaecoo 7 con sistema super híbrido SHS supera los 1.200 km de autonomía combinada con motor 1.5 turbo, batería de alta densidad y gestión inteligente de energía.
Mientras millones conducen todos los días sin saberlo, conductores en EE. UU. y Europa están siendo pagados para transformar cada kilómetro en mapas 3D con una precisión de hasta 5 cm, datos invisibles que alimentan coches autónomos en un mercado global de miles de millones.
Ingenieros proponen un cuarto semáforo para cruces – el cambio promete afectar los cruces, las filas y el tiempo de espera.
Chevrolet Suburban Z71 desembarca en Brasil con motor V8, visual off-road, suspensión neumática, siete asientos y tamaño colosal, versión rara importada por alrededor de R$ 1,3 millón con lujo y exclusividad.
⚡¿Quién ya ha visto el #VEM en las calles de Brasília?#MovilidadEléctrica #Sustentabilidad #VEMDF pic.twitter.com/afFZWjYge2
— ABDI (@abdi_digital) 6 de diciembre de 2021
A pesar del buen momento del mercado de coches eléctricos y vehículos híbridos, el propio presidente de la ABVE, Adalberto Maluf, destaca que Brasil tiene el poder de alcanzar mejores resultados.
“Necesitamos ampliar la descarbonización de la movilidad con la expansión del etanol, de los híbridos flex y también de los eléctricos a batería, que son hoy la mayor tendencia mundial”, dijo Maluf.
La cuestión de la descarbonización vinculada a la electromovilidad, claro, es uno de los pilares de los principales planes de incentivos que pueden impulsar aún más el mercado de coches eléctricos en Brasil.
Separaramos 5 medidas que el Poder Público y la propia iniciativa privada, a través de las empresas de electromovilidad, están adoptando – o pueden perfeccionar – para hacer que este mercado crezca aún más en Brasil. Mira:
1. Descuento o exención del IPVA para coches eléctricos
Al menos en 7 estados brasileños y en el Distrito Federal, los dueños de vehículos eléctricos están exentos del Impuesto sobre Propiedad de Vehículos Automotores (IPVA). Estos son: Río Grande del Sur, Paraná, Alagoas, Pernambuco, Río Grande del Norte, Piauí y Maranhão.
Los estados de São Paulo, Río de Janeiro, Mato Grosso del Sul, Minas Gerais y Ceará ofrecen descuentos en el IPVA.
En la Cámara de Diputados se tramita el Proyecto de Ley 5308/20, presentado por el diputado federal Luiz Nishimori (PL-PR), que busca la exención de IPI de las importaciones y las salidas de vehículos eléctricos o híbridos.
El texto también reduce a cero las alícuotas del PIS/Pasep y de la Cofins que inciden en la importación y sobre la receta bruta de venta en el mercado interno de estos vehículos.
2. Exención de rodízios
Eximir a los coches eléctricos de los rodízios en las grandes metrópolis es un incentivo adicional para atraer a los brasileños, principalmente de los estados del Sudeste, a comprar un electrificado. Esta estrategia también contribuye a que las ciudades alcancen metas de despolución a través de la electromovilidad.
En la capital paulista, por ejemplo, el rodízio para coches se establece en el período de la mañana, de 7h a 10h, y en la tarde, de 17h a 20h, de lunes a viernes.
Los lunes no pueden circular vehículos con los finales de placa 1 y 2; los martes, 3 y 4; los miércoles, 5 y 6; los jueves, 7 y 8; y los viernes, 9 y 0. Sin embargo, los coches eléctricos e híbridos están exentos de los rodízios en São Paulo. Es decir, pueden circular en cualquier día y hora.
La capital paulista cuenta con 500 electropuestos para recarga de estos vehículos, y este año ese número debería triplicarse. De hecho, la ampliación de esta infraestructura de recarga es otro pilar importante para impulsar aún más el mercado de coches eléctricos en Brasil.
3. Inversiones en infraestructura de recargas de vehículos
El mercado de vehículos electrificados en Brasil debería ganar aún más impulso en la medida que la infraestructura de recarga aumente en el país. Después de todo, esto es lo que más preocupa a los clientes a la hora de decidir por un modelo de coche eléctrico.
Consciente de esto, las propias montadoras y otras empresas del sector están realizando inversiones. El desafío es aumentar cada vez más el número de electropuestos para recargas de vehículos eléctricos. Actualmente, Brasil cuenta con mil puntos de recarga repartidos por todas las regiones.
La montadora Audi, una de las líderes en ventas de vehículos eléctricos, ya ha instalado más de 80 puntos de recarga AC de 22kW desde 2020, además de un proyecto con EDP, Porsche y Volkswagen para instalar estaciones de recarga ultrarrápidas en las carreteras.
Recientemente, Audi anunció una inversión de R$ 20 millones para instalar alrededor de 40 puntos de recarga ultrarrápida de 150kW en casi todas nuestras concesionarias en Brasil.
Además del acceso a puntos de recarga para los coches eléctricos en sí, el concepto de infraestructura de electromovilidad también abarca tecnologías que facilitan el acceso a otros servicios y productos.
Pensando en esto, Shell y Cosan anunciaron una inversión millonaria en el desarrollo de la red de electropuestos en Brasil a través de Raízen. Serán R$ 10 millones para la aplicación de Tupinambá, en la cual se reunirán los puntos de recarga de vehículos eléctricos mapeados por el país, facilitando la localización por parte de los usuarios de coches eléctricos y de los emprendimientos que ofrecen el servicio.
4. Producción Nacional de Vehículos Eléctricos
Sin duda, el valor medio de un coche eléctrico en Brasil es mayor que un coche convencional. La razón de esto es que los modelos son fabricados fuera del país.
No obstante, el director de infraestructura de la ABVE, Diogo Seixas, niega que los vehículos eléctricos sean muy caros, como percibe parte de la población.
“Sin producción nacional, todos los vehículos son importados. Entran en esta ecuación cuestiones como el flete y el cambio, con nuestra moneda desvalorizada frente al dólar”, aclara Seixas.
“En este escenario, Brasil solo ha recibido modelos de coches eléctricos de lujo, más cómodos, y que costan más. Naturalmente, no están en la misma categoría de un coche popular movido a combustión. Es una comparación inadecuada”, señala.
5. Los Planes de Cambio Climático Deben Incluir los Coches Eléctricos
Algunos países ya han establecido metas para que para 2035 no haya más coches de motor de combustión siendo vendidos en sus regiones. Con esto, se abren incentivos para el mercado de vehículos eléctricos.
Esta meta de cero emisiones de gases contaminantes a través de los coches eléctricos se dio durante la COP26 en 2021 y está registrada en un documento con las firmas de representantes de 33 países, además de otras ciudades y 11 fabricantes de automóviles.
El gobierno brasileño no figura en la lista de países signatarios de esta carta de intenciones políticas y de incentivos. Estados Unidos, China, Alemania, Francia y España tampoco. También quedaron fuera los dos principales fabricantes de automóviles del planeta: el japonés Toyota y el alemán Volkswagen.
São Paulo, sin embargo, fue una de las ciudades que se comprometió a participar en la transición de la flota. Pero, es importante saber que los vehículos electrificados, a pesar de ser amigos del medio ambiente, tienen medios de fabricación que aún son potenciales emisores de gases contaminantes.
La propia gigante montadora sueca Volvo realizó un levantamiento y señaló que la producción de coches eléctricos puede generar hasta un 70% más de emisiones que la de modelos a combustión.
Los datos comparan los niveles de gases emitidos en la fabricación del crossover eléctrico C40 y los SUV XC40 en su versión convencional, ambos fabricados en Gante (Bélgica).
El levantamiento considera los procesos industriales de la montadora, además de la minería de la materia prima, el transporte, la cantidad de carbono emitido, la eliminación de la basura producida y el ciclo de vida de aproximadamente 200 mil km para los vehículos en uso. Para estas cuestiones, también son importantes incentivos de reducción de contaminantes que generarán buenos resultados en la punta de la electromovilidad en Brasil.
Seja o primeiro a reagir!