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A Final Del Año Pasado, Petrobras Comunicó a las Distribuidoras Que Dejaría de Importar Diesel S-10.
La práctica anterior era que, cuando resultaba lucrativo importar, las distribuidoras lo hacían, ya que son empresas privadas que tienen como objetivo generar beneficios para sus accionistas. Mientras las importaciones estaban generando pérdidas, estas quedaban para Petrobras, a menudo vendiendo a precios por debajo del costo que incurrieron al importar. Las distribuidoras tendrían más facilidad para trasladar a sus clientes los eventuales aumentos de costo, ya que sobre ellas, ningún político puede interferir.
El mercado de diesel, en Brasil, está muy concentrado, oligopolizado y solo tres empresas tienen más del 70% del mercado, ya que las nuevas distribuidoras no se enfocan mucho en los grandes consumidores, que representan alrededor del 30% del total.
Vídeo: ¿Qué Es Diesel S-10 y Su Diferencial?
Las distribuidoras pueden haber errado en las previsiones de demanda para el diesel S-10 en los meses de febrero y marzo, ya que acertaron en enero. Las ventas de diesel S-10, comparando enero de 2021 con enero de 2022, aumentaron un 8,5%, de 2,59 mil M3 a 2,81 mil M3 (un aumento de 0,22 mil M3).
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Mientras tanto, las importaciones de este producto aumentaron un 76%, de 0,79 mil M3 a 1,39 mil M3, un aumento de 0,60 mil M3. En enero de 2022, las refinerías de Petrobras procesaron un 5,8% más de petróleo que en enero de 2021, lo que no quiere decir que con esto hayan producido más diesel S-10, ya que las unidades de HDT están en el cuello de botella, y solo saldrán de esta situación en 2023.
El caos de febrero y marzo también puede ser consecuencia de variaciones en los inventarios, pero solo con la divulgación de los datos de febrero y marzo podremos afirmar algo.
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