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Los vuelos nacionales en Brasil lideran el ranking de precios en América Latina. Descubre por qué viajar en avión en el país cuesta más caro.
Los vuelos nacionales en Brasil siguen liderando el ranking de tarifas más altas de América Latina, según estudios recientes.
El estudio, publicado por la plataforma de inteligencia turística Mabrian, señala que el precio promedio de un billete en el país alcanza los US$ 135 (alrededor de R$ 722), casi el doble del valor registrado en Perú.
La ausencia de compañías de bajo costo, los altos costos estructurales y la concentración del mercado en pocas empresas explican parte de este escenario, que afecta a millones de pasajeros.
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Brasil paga más caro para volar dentro del propio país
De acuerdo con los datos, el costo promedio por milla en vuelos nacionales brasileños es de US$ 0,093 (aproximadamente R$ 0,50).
En países vecinos, como Colombia y Perú, este valor cae a menos de la mitad.
La diferencia es aún más evidente en rutas comparables. Un vuelo entre São Paulo y Río de Janeiro, por ejemplo, puede costar R$ 740, mientras que trayectos más largos, como Buenos Aires-Córdoba, se venden por alrededor de R$ 251.
El problema ganó destaque recientemente durante la preparación para la Conferencia de la ONU sobre Cambios Climáticos (COP30), en Belém.
Los pasajeros reportaron dificultades para encontrar vuelos con valores accesibles, ya que las largas distancias y el costo del combustible elevan aún más los precios.
Ausencia de compañías de bajo costo en Brasil
Mientras países como Chile, Perú y Colombia ya han consolidado el modelo de compañías de bajo costo — empresas que ofrecen pasajes más baratos, pero cobran por servicios adicionales —, Brasil sigue quedando atrás.
Según Emilio Inés Villar, especialista en turismo internacional de The Data Appeal Company, factores como una carga tributaria pesada, infraestructura limitada e inestabilidad económica alejan nuevas iniciativas.
“Los intentos de introducir opciones de bajo costo no han dado frutos en Brasil”, afirmó.
Un ejemplo fue la Webjet, que llegó a operar con un modelo similar, pero cerró sus actividades en 2012 después de ser comprada por Gol.
Concentración de mercado y costos operativos
Actualmente, solo tres aerolíneas — Gol, Azul y Latam — dominan el mercado de vuelos nacionales en Brasil.
Para los especialistas, esta concentración limita la competitividad y contribuye a mantener las tarifas elevadas.
Además, hay otros costos que pesan en el bolsillo del pasajero. Tasas aeroportuarias, impuestos y la falta de aeropuertos alternativos en grandes centros aumentan la presión sobre los precios.
Olivier Girard, socio fundador de Macroinfra, explica: “En el caso de São Paulo, no existe un aeropuerto cercano que pueda ser más barato además de Congonhas y Guarulhos. El de São José dos Campos podría ser una opción, pero no tiene una infraestructura adecuada”.
Desafíos de un territorio extenso
Otro factor que encarece los vuelos nacionales en Brasil es la dimensión continental del país. Ciudades como Belém y Manaus enfrentan tarifas que a menudo superan los R$ 2 mil en viajes de ida y vuelta, muchas veces con escalas largas.
Girard recuerda además que hay una escasez mundial de aeronaves de mediano porte, lo que impacta directamente en regiones que exigen desplazamientos largos.
Las compañías acaban priorizando rutas más lucrativas, como São Paulo-Río de Janeiro, en detrimento de ciudades más distantes.
Comparación con otros países
En Estados Unidos y Canadá, por ejemplo, las aerolíneas reciben subsidios para operar en regiones aisladas.
Ya en Argentina, la estatal Aerolíneas Argentinas mantiene rutas poco rentables como forma de garantizar la conectividad del país.
En Brasil, cerca de solo el 2% de los municipios cuentan con vuelos regulares, un número considerado insuficiente para atender a la demanda nacional.
Falta de transporte alternativo presiona pasajes aéreas
Otro punto que encarece las tarifas es la ausencia de transporte ferroviario de alta velocidad.
Los especialistas recuerdan que la ruta Río-São Paulo, una de las más transitadas del mundo, no cuenta con tren bala como alternativa.
Para Adalberto Felibiano, especialista en economía del transporte aéreo, esto aumenta la dependencia del avión.
“En Europa, el principal competidor del avión es el tráfico ferroviario. Son competidores plausibles que hacen que los precios sean más equilibrados”, destaca.
A pesar de proyectos como el TAV Brasil que han vuelto a la agenda, el país aún está lejos de ofrecer alternativas reales.
Intentos de soluciones gubernamentales
En 2024, el gobierno lanzó el programa Voa Brasil, que preveía pasajes por R$ 200 para jubilados del INSS en vuelos de baja ocupación.
No obstante, la adhesión fue baja: solo el 1% de los boletos disponibles fueron vendidos.
Los especialistas creen que medidas más estructurales, como incentivos a la llegada de compañías de bajo costo e inversiones en infraestructura, son esenciales para cambiar el actual escenario.
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