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La Venta de la Petroquímica en Suape y de la Rnest Aliados a la Inauguración de la Ruta Expresa Santos-Suape Son Factores de Optimismo para el Complejo Industrial Aumentar el Liderazgo en el Transporte de Cargas Nacional
El puerto de Suape es líder aislado en el transporte de cargas entre puertos brasileños (cabotaje), sin embargo, el complejo que transporta actualmente 5,8 millones de toneladas en cargas, a partir de septiembre contará con una vía expresa que lo interconectará al Puerto de Santos.
Aliado a esta nueva posibilidad, el Complejo Industrial de Suape espera aún hasta finales de año aumentar su volumen transportado en función de dos grandes transacciones en la región.
Una de ellas es la venta de la Petroquímica Suape a la mexicana Alpek y la otra es la venta de la refinería Abreu e Lima (Rnest) que forma parte de la lista de desinversiones de Petrobras.
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El Director de operaciones del Puerto de Suape hizo hincapié en la infraestructura del emprendimiento, tales como su parque de tanques con capacidad de almacenar varios productos, haciendo que los productos puedan llegar por navegación nacional y luego ser transferidos al exterior a través de navegación de largo curso.
Según él, con la llegada del Tecon 2, que permitirá la atracación de barcos más grandes, también será un factor que contribuirá con el aumento de producción del puerto.
La Ruta Expresa Santos – Suape
Prevista para este mes de julio, pero que deberá entrar en operación solamente en septiembre, la ruta expresa Santos – Suape, permitirá una mayor agilidad en el transporte de cargas entre las ciudades (máximo 3 días) y despertará el interés en mover otros tipos de carga.
El mercado de cabotaje está vibrando con el aumento del volumen de cargas en el Puerto de Suape. Ya se ha percibido una disminución de 2 a 3% al año en el modal rodoviario, que atiende a cerca del 70% del sector.
En la opinión del director de Cone, un condominio de negocios con 46 empresas instaladas, el cabotaje ha surgido como una buena opción para el transporte de cargas y que su crecimiento de 20% a 25% en movimiento por contenedor tiene mucho que ver con la baja reducción del flete rodoviario que muchas veces no paga el tiempo del producto parado cuando se tiene algún problema.
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