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El Primer Terminal De Contenedores Privado De Brasil Quiere Recibir Los Más Grandes Buques Del Mundo Y Amplía La Estructura.
El primer terminal de contenedores privado de Brasil quiere recibir los más grandes buques del mundo, y, para ello, la Portonave, en Navegantes (SC), está promoviendo una de las mayores obras de ampliación jamás realizadas en el sector portuario nacional.
La empresa, que forma parte del Grupo MSC y cumplió 18 años recientemente, inició una adecuación estructural en el muelle para permitir la operación de embarcaciones de hasta 400 metros de longitud, aún inexistentes en el país.
Las obras comenzaron en el terminal catarinense y deben concluirse en el segundo semestre del próximo año, movilizando aproximadamente R$ 2 mil millones en inversiones y cambiando la capacidad logística de la región.
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Expansión Histórica Para Recibir Buques Gigantes
El objetivo central es claro: el primer terminal de contenedores privado de Brasil quiere recibir los más grandes buques del mundo y, con ello, aumentar su competitividad.
Conforme explica el director-superintendente administrativo de Portonave, Osmari de Castilho Ribas, la adaptación es una respuesta directa a la demanda global por embarcaciones más grandes.
“Hay una demanda inmediata por el barco de 366 metros (…). Nuestra intención es, con esta obra, proporcionar la condición para que esos buques operen aquí”, afirma Ribas.
Además, proyecta el aumento de la profundidad del canal de navegación de 14 a 17 metros, un paso esencial para permitir maniobras seguras y más eficientes.
Estructura Reforzada Y Profundas Intervenciones En El Muelle
Según el gerente de proyectos especiales de Portonave, José Mario Batista Cunha, las intervenciones en el muelle involucran la construcción de dos nuevas vigas con cimientos más robustos, alcanzando 56 metros de profundidad.
“Todo el muelle está siendo desarrollado pensando en un proyecto de 400 metros de longitud. Todo este estudio fue realizado para tener un aumento de escala y un flete más bajo”, explica Cunha.
Aun con el ritmo intenso de obras, el terminal sigue operando.
La actividad ocurre con solo un brazo de atracación, mientras los demás pasan por refuerzos estructurales.
En el futuro, el muelle de 900 metros podrá atender hasta tres buques simultáneamente, dependiendo del tamaño de las embarcaciones.
“Estamos trabajando a toda velocidad y productividad (…). Estamos utilizando toda nuestra capacidad, todo confinado en solo un brazo”, añade Cunha.
Nuevos Equipos Y Tecnología Inédita En Brasil
El paquete de inversiones incluye además R$ 439 millones en nuevos equipos, todos eléctricos. Entre ellos:
2 grúas Ship-to-Shore (STS);
14 Rubber Tyred Gantry (RTGs);
1 Reach Stacker ya en operación desde agosto;
2 escáneres de contenedores instalados en septiembre.
Así, tras la conclusión de la obra civil, el terminal también podrá instalar el shore power, tecnología inédita en Brasil, que proporciona energía eléctrica directamente a los buques atracados, permitiendo reducir emisiones y ruidos.
“Todo este conjunto nos permite operar los buques más grandes y, consecuentemente, tener un volumen mayor de carga siendo movilizada en el terminal”, comenta Ribas.
Subasta Del Canal De Acceso Y Expectativas Para 2026
Otra variable decisiva para la expansión es la concesión del canal de acceso de Itajaí, infraestructura que también atiende Navegantes.
Así, la subasta que tendrá lugar en el primer trimestre de 2026.
“Estamos mirando, junto con los armadores, para ver cuál será la viabilidad de esto (…). Es importante tener este cronograma de implementación”, afirma Ribas.
Importancia De Los TUPs Y Debate Sobre La Nueva Ley De Puertos
Entonces los Terminales De Uso Privado (TUPs) representan cerca del 60% de la movilización portuaria brasileña.
La directora ejecutiva de la Asociación De Terminales Portuarios Privados (ATP), Gabriela Costa, refuerza que el sector depende de infraestructura pública eficiente para garantizar competitividad.
“Necesitamos dotar a los TUPs de toda la infraestructura nacional necesaria (…). Si no tenemos accesos por carretera, ferroviarios y acuáticos eficientes, nunca aprovecharemos estas inversiones como deberían”, dice.
Así, Gabriela destaca aún la discusión del PL 733/2025, la nueva Ley De Puertos, defendiendo ajustes puntuales en la legislación actual, en lugar de un marco completamente nuevo.
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