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Operado por la Estrada de Ferro Vitória a Minas, el nuevo tren nocturno diario entre Belo Horizonte y Cariacica sale a las 19h y 18h, cruza 664 kilómetros con 14 paradas, vende billetes de R$ 87 y R$ 125 y promete atraer 60 mil pasajeros extras en 2026 en la ruta ferroviaria nacional.
El jueves (1º), comienza a operar el primer tren nocturno regular de pasajeros de Brasil en tres décadas, conectando Belo Horizonte con Cariacica, en la región de Vitória, e integrando el plan de Vale que prevé, en 2026, añadir 60 mil usuarios a la ruta de la Estrada de Ferro Vitória a Minas.
Con viajes diarios y salidas nocturnas a las 19h en Belo Horizonte y a las 18h en Cariacica, el servicio se suma a los dos únicos trenes de pasajeros de larga distancia en operación en el país hoy, ambos de Vale, que transportan 1,28 millón de personas al año entre Minas, Espírito Santo, Maranhão y Pará.
Primer tren nocturno en tres décadas reacende la ruta BH–ES
El nuevo tren nocturno entre Belo Horizonte y Cariacica es el primer servicio regular de pasajeros en operar por la noche en Brasil en alrededor de 30 años.
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La composición pertenece a la Estrada de Ferro Vitória a Minas, la única línea de larga distancia que conecta dos regiones metropolitanas con viajes diarios y continuos.
La operación nocturna se considera una buena noticia para el sector ferroviario, aunque todavía se considera tímida frente al pasado.
El país, que ya tuvo decenas de ferrocarriles de pasajeros funcionando al mismo tiempo, vio cómo esta red disminuyó a lo largo de las décadas hasta que solo quedaron dos servicios de larga distancia, ambos bajo responsabilidad de Vale.
Horarios, trayecto de 664 km, paradas y precios de los billetes
En la práctica, el tren nocturno no sustituye los viajes diurnos ya existentes.
Vale continuará operando los trenes que salen simultáneamente a las 7h de Belo Horizonte y de la estación Pedro Nolasco, en Cariacica, mientras añade las salidas extras en el período nocturno.
Las salidas nocturnas de Belo Horizonte están previstas para las 19h, con llegada programada a las 8h15 del día siguiente en Espírito Santo.
En sentido inverso, el tren nocturno sale de Cariacica a las 18h y llega a la capital minera a las 7h50, también en la mañana siguiente. El trayecto completo tiene 664 kilómetros e incluye 14 estaciones donde es posible abordar o desembarcar.
Los billetes para el recorrido total entre Cariacica y Belo Horizonte, en cualquier sentido, cuestan R$ 87 en clase económica y R$ 125 en clase ejecutiva.
Quienes utilizan solo parte del trayecto pagan un valor proporcional a la distancia recorrida.
Los billetes pueden comprarse de forma presencial, en horario comercial, en las taquillas de las estaciones, o de manera digital, a través del sitio web de la empresa y por la aplicación Tren de Pasajeros Vale disponible para Android e iOS.
Del auge al abandono de los ferrocarriles de pasajeros
El avance de este tren nocturno ocurre sobre los escombros de un sistema que comenzó a deteriorarse aún en la segunda mitad de la década de 1950.
En ese período, las compañías ferroviarias comenzaron a despedir empleados y a transformar grandes estaciones en simples puntos de parada, hasta que muchos edificios fueron abandonados.
Al final de los años 1970, el panorama empeoró. La entonces Fepasa, creada en 1971 a partir de la fusión de cinco empresas en quiebra (Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, Companhia Paulista de Estradas de Ferro, Estrada de Ferro Araraquara, Estrada de Ferro Sorocabana y Estrada de Ferro São Paulo y Minas), cerró más de 200 estaciones, simbolizando el agravamiento del abandono del transporte de pasajeros sobre rieles.
Los años 1990 marcan el fin oficial de la era de los pasajeros
En los años 1990, el sistema de trenes de pasajeros cayó en ostracismo casi completo con la firma de los contratos de concesión de la red de la antigua RFFSA durante los gobiernos de Fernando Henrique Cardoso.
En la práctica, muchos servicios ya estaban debilitados, pero allí llegó el fin oficial de gran parte del transporte ferroviario de pasajeros.
Un caso emblemático fue el de la Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, que conectaba el interior de São Paulo con la frontera con Bolivia y ganó el apodo de Tren de la Muerte.
Al pasar a la iniciativa privada, el gobierno no incluyó como obligación de la concesionaria el mantenimiento del transporte de pasajeros, lo que llevó a la suspensión completa del servicio a lo largo del tiempo.
Un escenario similar se repitió en otras compañías hasta que solo quedaron los dos trenes de larga distancia que hoy opera Vale.
Renovación de concesión y exigencia de contrapartidas
La adopción de viajes extras en la Estrada de Ferro Vitória a Minas no es solo una decisión comercial.
El tren nocturno forma parte de las exigencias definidas en el proceso de renovación de la concesión ferroviaria de Vale, que condicionó la continuidad del contrato a la ampliación de la oferta de transporte de pasajeros.
Actualmente, el país registra 1,28 millón de pasajeros al año en ferrocarriles de larga distancia. De ese total, la Vitória a Minas responde por la mayor parte.
En 2024, la línea transportó 857 mil usuarios y proyecta añadir 60 mil pasajeros en 2026 con tres meses de operación del servicio nocturno, lo equivalente a 20 mil personas más por mes.
Carajás también tendrá refuerzo diario a partir de 2027
El otro tren de larga distancia operado por Vale es el de la Estrada de Ferro Carajás, que conecta São Luís con Parauapebas. Hoy, la ruta ofrece tres salidas semanales en cada extremo, con interrupción de los viajes los miércoles para mantenimiento.
A partir de 2027, Carajás también deberá ofrecer viajes diarios, ampliando el alcance del transporte ferroviario de pasajeros en el eje entre Maranhão y Pará.
El año pasado, Carajás transportó 423 mil personas y está cerca de completar 40 años de servicio continuo a pasajeros.
Con esto, el refuerzo del tren nocturno en Minas y Espírito Santo y la futura ampliación de la oferta en el Norte señalan un intento de reposicionar el transporte ferroviario de larga distancia en Brasil, aún que en una escala limitada en comparación con el pasado.
De símbolo de abandono a prueba para el futuro
El lanzamiento de este tren nocturno entre Belo Horizonte y Cariacica funciona como una prueba relevante para evaluar hasta dónde el transporte de pasajeros sobre rieles puede volver a ganar espacio.
La ruta diaria, con precios relativamente accesibles y posibilidad de embarque en 14 estaciones, intenta demostrar que aún existe demanda por viajes de larga distancia en tren.
Si los resultados esperados se confirman, especialmente el incremento de 60 mil pasajeros en 2026, la experiencia puede fortalecer argumentos a favor de nuevas rutas y de una reocupación gradual de la red instalada a lo largo del país.
¿Y tú, piensas en embarcar en este tren nocturno entre Belo Horizonte y Espírito Santo si la ruta se afianza o aún desconfías de los viajes en tren de larga distancia en Brasil?
Show de ****, moro em Ipatinga MG, aonde se encontra a estação intendente câmara, já viajei várias vezes para cariacica ( estação de Pedro nolasco ) na grande Vitória. Já tô de água na boca, para fazer está viagem noturna. Parabéns vale do Rio doce pela iniciativa.
Muito bom ter acontecido, este novo horário para os usuários e com preço baixo. Obrigada a todos.
Que maravilha! É a melhor viagem que existiu e agora voltou!