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La Privatización De Puertos Fue Una De Las Principales Políticas Del Gobierno Del Ex-Presidente, Con La Desregulación De Los Servicios De Navegación Marítima A través Del Programa BR Del Mar.
El Recientemente Asumido Presidente Lula Da Silva Creó Una Secretaría Especial De Puertos Subordinada Directamente Al Presidente Durante El Gobierno Anterior, Reorganizó La Estructura Administrativa Y Creó El Ministerio De Puertos Y Aeropuertos, Presidido Por El Paulista Márcio França.
El Principal Puerto De Santos En América Latina, La Base De Las Conexiones Marítimas De Argentina, Está A Puntode Ser Interrumpido Por Los Esfuerzos De Privatización Del Gobierno. Al Asumir El Cargo, França Enfatizó Que “Tenemos Un Desafío Muy Grande Para Cuidar De Los 35 Puertos Públicos Estratégicamente Importantes Y De Los 220 Terminales Privados Cadastrados En La Antak, 43 Estaciones De Transferencia Y 342 Otros Terminales”.
«Solo El Puerto De Santos, En São Paulo, Es Responsable Del 30% Del Comercio Exterior», Dijo, Tras Anunciar Que El Primer Puerto Brasileño Pasará A Llamarse Puerto De Santos Pelé, En Honor Al Astro Del Fútbol Brasileño Que Murió Hace Algunas Semanas.
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La Privatización De Puertos Era La Apuesta Del Gobierno Saliente Para Acelerar La Modernización, Principalmente De La Infraestructura Terrestre Que Une Los Terminales. Pero França Espera Que Se Suspenda El Proceso, Pero No La Privatización En Sectores Específicos, En Línea Con Las Creencias Y Liderazgos De La Política De Grandes Potencias Defendidas Por El Gobierno Federal.
El Gobernador De São Paulo, Tarcísio De Freitas, Respondió Que Defendería La Privatización De Puertos. El Proyecto Original Pretendía Proveer US$ 1,2 Mil Millones En Nuevas Inversiones, Incluyendo US$ 406 Millones Para Infraestructura Portuaria Y US$ 813 Millones Para Un Túnel Submarino Que Une Las Ciudades De Santos Y Guarujá.
Conozca Más Sobre La Privatización De Puertos En Brasil
La Privatización De Los Puertos Públicos Brasileños Viene Siendo Debatida Hace Años Como Una Estrategia Para El Crecimiento Económico Del País. Esto Se Debe A Factores Como El Potencial Del Transporte Acuático, El Crecimiento De Las Inversiones En Infraestructura Y El Volumen De Las Operaciones.
En 2022, En Una Competencia Reñida Con Más De 40 Ofertas, El Consorcio FIP Shelf 119- Multiestrategia, Administrado Por Quadra Capital, Ganó La Subasta De La Compañía Docas Del Espíritu Santo (Codesa), La Primera Privatización Portuaria De Brasil.
La Empresa Gestionará Los Puertos De Vitória Y De Barra Do Riacho Durante Los Próximos 35 Años. Las Inversiones Previstas Son De R$ 850 Millones, Siendo 335 Millones En La Ampliación Y Modernización De Los Puertos De Vitória Y De Barra Do Riacho. La Modelación, Innovadora En Brasil, Fue Calificada En El Programa De Alianzas De Inversiones (PPI) A Través Del Decreto Nº 9.852/2019.
Con La Privatización, La Codesa Deja De Ser Una Empresa Pública Y Se Convierte En Capital Privado Tras El Pago De R$ 326 Millones Por Sus Acciones. El Consorcio Ganador Se Llevó La Competencia Ofreciendo La Concesión De R$ 106 Millones, Que Se Sumarán Al Pago De Una Contribución Fija De R$ 618,8 Millones, Dividida En Veinticinco Cuotas, Además De Las Inversiones Previstas Y La Contribución Variable Del 7,5%.
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