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El BNDES Publicó, Esta Semana, El Edital Para La Subasta De Codesa, Abriendo La Temporada De Privatización De Los Puertos Brasileños. Saiba Mais
El BNDES publicó hoy el edital de la subasta de los Puertos de Codesa, en Espírito Santo. Esta es la primera privatización de puertos que se llevará a cabo, y ya existen otros puertos en la mira, a pesar de que los especialistas señalan esto como una decisión equivocada. El proceso implica el control de Codesa y de sus puertos de Vitória y Barra do Riacho, ambos en la costa capixaba, durante 35 años, con posibilidad de extensión por 5 años más.
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La subasta se llevará a cabo el 25 de marzo y será, de acuerdo con el presidente de BNDES, Gustavo Montezano, un hito en la historia de la infraestructura brasileña, al abrir una ventana de oportunidades inéditas para la logística del país.
¿Cuál Es La Situación De Codesa En Este Momento? ¿Qué Se Espera De Esta Privatización De Los Puertos?
El puerto de Vitória tiene, en este momento, una capacidad total de 7 millones de toneladas por año, con potencial para alcanzar 14 millones de toneladas por año de carga embarcada dentro del período de concesión. El área total del puerto es de 500 mil metros cuadrados, con 14 muelles de atracación.
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Cerca de la mitad del área aún necesita ser desarrollada, lo que puede transformar el puerto de Vitória y toda la región circundante, generando empleo y dinamizando la economía.
Ya el puerto de Barra do Riacho, que en este momento está especializado en celulosa, también tiene un espacio considerable para expansión, pudiendo atraer nuevos negocios o expandirse a otras cargas.
Se puede notar que ambos proyectos pueden crecer considerablemente con la inversión del sector privado, lo que ayudará a mover la economía local, generar nuevos empleos para la región y facilitar la exportación del producto brasileño a diversos otros países del mundo.
¿Cómo Funcionará La Subasta?
La empresa que asuma Codesa necesitará comprar las acciones de la empresa del BNDES, por un valor de R$ 327 millones, además de las deudas y otros compromisos que la empresa tenga.
La subasta partirá de esta oferta mínima y ganará la subasta la empresa que ofrezca un ágio mayor por encima de esto, comenzando en R$ 1, recordando que esta inversión debe hacerse al contado.
La empresa también necesitará hacer contribuciones a la Unión.
Los valores son de R$ 24,75 millones y contribuciones variables basadas en la facturación, que totalizarán aproximadamente el 7,5% de los ingresos.
Finalmente, la empresa también necesitará pagar una tasa de supervisión de R$ 3,188 millones anualmente.
Lo que se espera de esta nueva empresa es una inversión, durante estos 35 años, de 1,3 mil millones de reais en la expansión de los dos puertos.
Además de la privatización de los puertos de Codesa, el gobierno federal ya ha dejado clara la intención de privatizar también el puerto de Santos en São Paulo, Codeba, Puerto de Itajaí y São Sebastião.
El objetivo, además de capitalizar las arcas públicas, es dinamizar la estructura logística naval del país, atrayendo inversiones privadas y reduciendo un poco la responsabilidad del BNDES como gran inversor en la infraestructura portuaria del país.
El Otro Lado: Trabajadores Portuarios Son Contrarios Al Proceso
Existe una cierta insatisfacción por parte de los trabajadores portuarios con el proceso de privatización de los puertos.
Un sector de los portuarios afirma que esto puede traer consecuencias complicadas al proceso de exportación en Brasil y comprometer la eficiencia del tránsito marítimo.
La Federación Nacional de los Portuarios llegó a destacar el hecho de que la concesión coloca el destino de los puertos brasileños durante los próximos 40 años en manos de empresas privadas, y esto puede tener consecuencias graves.
Otra autoridad, el consultor Frederico Bussinger, exdirector de Codesp y expresidente del puerto de São Sebastião, señala que la privatización portuaria va en contra de lo que ha estado funcionando y que se ha practicado en prácticamente todos los demás países del mundo.
De acuerdo con él, la autoridad portuaria no es un activo, sino una función, que necesita mediar potenciales conflictos de interés y por ello no debería ser controlada por empresas privadas.
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