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Durante Evento De La FGV, Especialistas Discutieron El Porqué De Las Privatizaciones De Los Puertos Brasileños Y La Transición De La Industria Naval Ser Positivas Para La Economía
El 21 de julio de este año, la FGV realizó a través de su canal en YouTube un evento en vivo, teniendo como tema las privatizaciones de los puertos y la transición de la industria naval, que contó con la participación de Fábio Abrahão (Director de Infraestructura, Concesiones y PPPs del BNDES), Patrícia Lascosque (Superintendente de Puertos de Suzano y Presidenta de la Asociación de Terminales Portuarios Privados – ATP) y Ricardo Arten (CEO de Brasil Terminal Portuário – BTP y Consejero Titular de la Asociación Brasileña de Terminales de Contenedores – ABRATEC).
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Privatizaciones De Los Puertos Y La Transición De La Industria Naval
Como afirmó anteriormente el Ministerio de Infraestructura, la próxima frontera del sector portuario es la búsqueda de un modelo más efectivo con privatizaciones, con flexibilidad y ampliando la competencia de las inversiones a través de recursos privados para la logística de los puertos brasileños y preparando el terreno para la transición de la industria naval.
De este modo, las privatizaciones serían un divisor de aguas definitivo en este proceso y la inicialización de los estudios, para las privatizaciones de los puertos, un ejemplo, el puerto de Santos, que es responsable por el 28% de la corriente de comercio brasileño.
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Desarrollo Y Modernización De La Industria Naval Y Puertos Brasileños
El desarrollo y modernización de los puertos brasileños y la industria naval son de suma importancia para el crecimiento económico del país, teniendo en cuenta que la demanda por el comercio marítimo se triplicará, entre el año 2015 y 2050, de acuerdo con proyecciones de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), y los barcos serán responsables por más del 75% del transporte mundial de carga.
Actualmente, el modo acuático es responsable por más del 13% de la matriz de transporte de carga en Brasil, según la Confederación Nacional del Transporte (CNT), siendo alrededor del 9% de la cabotaje y el 5% el transporte fluvial.
Realizada una simulación para el año 2025, El Plan Nacional de Logística (PNL), del gobierno federal, afirma que habrá una recuperación en el equilibrio de la matriz de transportes de cargas, con especial énfasis en las fuertes inversiones en ferrocarriles, sin embargo, el transporte hidroviario, cabotaje y transporte fluvial, permanecerá en el nivel actual y podría ser impulsado con privatizaciones.
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