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El VW Fusca convertido por gaúchos podrá ser una alternativa más de coche eléctrico y económico para conductores de Brasil y el mundo entero.
En los últimos tiempos, tras la creación de innumerables protocolos y acuerdos para la disminución de emisión de dióxido de carbono (CO2), además de los precios absurdamente elevados de los combustibles fósiles, se ha vuelto una buena alternativa tener un coche eléctrico o cualquier otro vehículo electrificado en casa. Cuando se habla de la conversión de un coche de combustión clásico de las calles brasileñas a uno electrificado, como el modelo VW Fusca – un coche tradicional de Volkswagen – utilizando un motor de producción a nivel nacional, el escenario acaba pareciendo aún más tentador. Por eso, investigadores de la empresa Fueltech, ubicada en Río Grande del Sur Y WEG, convirtieron un VW Fusca del año 1977 en un coche 100% eléctrico, con capacidad para alcanzar alrededor de 140 km/h.
Asociación entre Fueltech y WEG resultó en la conversión de fusca de combustión a 100% eléctrico
Fueltech en 2019, cerró una asociación para el desarrollo de tecnologías con WEG, para realizar la conversión de vehículos. A mediados de 2020, a pesar de la pandemia, las empresas recibieron el VW Fusca, pero ya contaba con el proyecto de otra startup para ser convertido en un fusca eléctrico.
Cuando el fusca llegó, los investigadores de Fueltech y WEG pudieron evaluar más de cerca y decidir mejor sobre la conversión. Con una duración de aproximadamente 1 año, el fusquinha quedó “listo” en julio de 2021.
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El “listo” es precisamente porque parte del proyecto del fusca eléctrico sigue siendo desarrollado y perfeccionado. La batería que se utilizó para alimentar el motor eléctrico del VW Fusca tuvo que dividirse en dos partes, siendo que aproximadamente dos tercios de ella quedan bajo el capó, en la parte delantera del fusca. El resto queda detrás del asiento trasero, cerca del motor.
La recarga del fusca eléctrico demora alrededor de 9 horas
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VW Fusca fruto de la asociación entre la empresa Gaúcha Fueltech y WEG – imagen: Fueltech/Divulgación -
VW Fusca fruto de la asociación entre la empresa Gaúcha Fueltech y WEG – imagen: Fueltech/Divulgación -
VW Fusca fruto de la asociación entre la empresa Gaúcha Fueltech y WEG – imagen: Fueltech/Divulgación -
VW Fusca fruto de la asociación entre la empresa Gaúcha Fueltech y WEG – imagen: Fueltech/Divulgación
La recarga total lenta en corriente alterna (AC), tiene un tiempo de demora de aproximadamente 9 horas, pero permite que el coche tenga una autonomía de 150 km. Sin embargo, los investigadores de Fueltech informaron que hay posibilidad de reducir este tiempo de recarga a la mitad.
Según Fabiano Isoton, gerente de investigación y desarrollo de Fueltech, aún no se ha implantado un sistema de carga rápida en el fusca eléctrico, sin embargo, será posible reducir este tiempo de carga a la mitad.
Isoton también comentó que es cuestión de tiempo hasta que realicen algunos cambios de componentes, pero que aún no han llegado a esa fase, ya que siguen en fase de desarrollo.
Transmisión Manual y Pantalla Digital
Según Isoton, los idealizadores del proyecto que la transmisión del fusca eléctrico permanecería manual, algo poco común para la línea de coches eléctricos. Sin embargo, el funcionamiento es un poco diferente de lo habitual, debido a las revoluciones del motor eléctrico, que son mucho más rápidas que las de un motor de combustión.
Por eso, el conductor no necesitará estar cambiando de marcha todo el tiempo, necesitando hacerlo solo en algún momento de una subida empinada, o algo similar.
El VW Fusca Eléctrico (originalmente, VW Fusca 1977) también fue equipado con una pantalla digital de a bordo, que está localizada justo en el panel central, donde el conductor podrá verificar la información sobre el nivel de carga del fusca, autonomía de la batería, velocidad, odómetro, entre otra información.
Los investigadores calcularon que el gasto para cada KM recorrido con el fusca eléctrico es de R$ 0,17. Esto significa que, al “llenar el tanque” del fusca eléctrico, el conductor gastará aproximadamente R$ 25,50, absolutamente incomparable al literalmente llenar el tanque de gasolina de cualquier automóvil, actualmente. La batería utilizada por el motor eléctrico es de 25 kWh, con una tensión de 130 Voltios.
Según Isoton, el motor tiene capacidad para generar 66 caballos (cv) de potencia, además de 13,2 Kgfm de torque. Esto es más que un VW Fusca 1300, con 46 cv y 9,1 kgfm, o 1500, con 55 cv y 12 kgfm, rindiendo, estando casi a la altura de un VW Fusca 1600 (67 cv y 14 kgfm). Debido a esto, su velocidad máxima es de 140 km/h, de acuerdo con Fueltech, llegando muy cerca de los 144 km/h que un Fusca de antaño podía alcanzar.
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