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Un proyecto ferroviario multimillonario promete revolucionar el transporte entre São Paulo y Sorocaba, con trenes modernos, integración con el metro y CPTM, y potencial para transformar la movilidad urbana, impulsando el desarrollo económico regional y sostenible.
Un ambicioso proyecto ferroviario puede transformar la movilidad en el interior paulista y acortar la distancia entre grandes centros urbanos.
El gobierno del estado de São Paulo inició, el día 30 de abril, una consulta pública sobre el nuevo Tren Intercidades (TIC) Eje Oeste.
La línea férrea promete conectar la capital paulista a la ciudad de Sorocaba en solo una hora, lo que representa una reducción de hasta el 50% en el tiempo actual de desplazamiento por carretera.
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El plan se está estructurando mediante una Asociación Público-Privada (PPP) y prevé una inversión total de R$ 10 mil millones.
Este valor se aplicará en la modernización de estaciones ya existentes, en la construcción de nuevas paradas, en la compra de trenes modernos y en la integración con las líneas del metro, de la CPTM y del TIC Eje Norte.
La concesión de la línea se subastará, y se espera que la empresa ganadora sea anunciada antes de finales de 2025.
Línea rápida y servicio regional
El TIC Eje Oeste tendrá cerca de 100 kilómetros de extensión y estará compuesto por dos tipos de servicio.
El primero será el Expreso, con menos paradas y trayecto directo entre São Paulo y Sorocaba.
El segundo será el Parador, que atenderá más estaciones a lo largo del recorrido, ofreciendo más opciones de embarque y desembarque para los usuarios.
De acuerdo con la Secretaría de Asociaciones en Inversiones, la nueva línea podrá transportar hasta 50 mil pasajeros por día.
Además de la propuesta de movilidad urbana, el proyecto también podría impulsar el desarrollo económico de ciudades situadas en el eje ferroviario.
Paralelo al TIC Norte
Mientras tanto, el TIC Eje Norte, que conectará São Paulo con Campinas, ha enfrentado obstáculos judiciales desde 2024.
Una acción cuestionaba la legalidad del contrato firmado entre el gobierno estatal y el consorcio C2 Movilidad, ganador de la concesión.
A pesar de las controversias, el Tribunal de Justicia de São Paulo derribó la medida cautelar que impedía la firma del contrato, permitiendo la continuidad del proyecto.
Con esto, el gobierno reafirma su apuesta en los trenes regionales como estrategia de integración urbana y fortalecimiento logístico del estado.
La audiencia pública del TIC Eje Oeste está programada para ocurrir aún en 2024, sirviendo como etapa anterior a la publicación del pliego y a la realización de la subasta.
Apoyo federal en la mira
En una rueda de prensa celebrada el día 5 de mayo, el gobernador Tarcísio de Freitas declaró que buscará apoyo del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) para financiar parte de la obra.
La prioridad será precisamente el trecho entre São Paulo y Sorocaba, que compone el TIC Eje Oeste.
Según él, el gobierno estatal ya mantiene asociaciones con el banco federal en obras importantes, como la Línea 2-Verde y la Línea 6-Naranja del Metro, además de las Líneas 8 y 9 de la CPTM y el Rodoanel.
La intención ahora es ampliar este modelo para incluir los trechos ferroviarios de los TICs y también el túnel Santos-Guarujá.
“Llevamos algunas obras al PAC precisamente para viabilizar esta asociación con el banco.
Esta cooperación ya existe en emprendimientos como la Línea 2-Verde, Línea 6-Naranja, Líneas 8 y 9, además del Rodoanel.
Ahora queremos extender también al TIC Campinas-São Paulo, al TIC Sorocaba-São Paulo, al túnel Santos-Guarujá y otros proyectos.
Cuando se trabaja con operaciones de crédito a través del BNDES, estas posibilidades se amplían”, afirmó el gobernador.
El TIC Eje Oeste ya consta en el Hub de Proyectos del BNDES, que evalúa la inversión en la red ferroviaria del estado, señalando que la cooperación puede avanzar independientemente de divergencias políticas entre Lula (PT) y Tarcísio.
Movilidad como pilar de transformación
La propuesta del Tren Intercidades refleja una tendencia creciente en las políticas de movilidad urbana: el retorno del transporte ferroviario como solución eficiente, sostenible e integrada.
Con inversiones robustas y plazos definidos, el gobierno de São Paulo apuesta por una red ferroviaria moderna, capaz de atender las demandas de desplazamiento entre las principales ciudades paulistas.
Además, la integración con otros modos, como el metro y los autobuses intermunicipales, podría hacer que el desplazamiento sea más fluido y menos dependiente de vehículos individuales.
El éxito del TIC Eje Oeste puede servir de modelo para otras regiones de Brasil, que enfrentan problemas similares de movilidad, congestión e infraestructura deficiente.
Lo que viene por delante
Con el lanzamiento de la consulta pública y la previsión de la audiencia para 2024, el proyecto comienza a ganar cuerpo.
Hasta finales de 2025, se espera que la concesión sea efectivada y se den los primeros pasos para la ejecución de la obra.
Si todos los trámites ocurren conforme lo previsto, los trenes pueden comenzar a operar hasta el final de esta década, redefiniendo la relación entre São Paulo y el interior.
El proyecto también está alineado con metas de sostenibilidad, ya que el transporte ferroviario consume menos energía y emite menos contaminantes por pasajero que el transporte rodoviario tradicional.
La expectativa es que la red ferroviaria obtenga un nuevo impulso y vuelva a ser uno de los pilares de la infraestructura nacional.
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