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Sistema Desarrollado En Australia Transfiere Baterías De 200, 400 O 600 kWh Para El Remolque, Ofrece Hasta 295 kW De Asistencia Eléctrica, Reduce Hasta Un 50% El Consumo De Diésel Y Puede Ahorrar Hasta 125.000 Litros Por Camión Al Año Sin Alterar Rutas O Sustituir El Caballo Mecánico
Una empresa australiana ha desarrollado un remolque motorizado con baterías de hasta 600 kWh capaz de reducir hasta un 50% el consumo de diésel y ahorrar hasta 125.000 litros por camión al año, sin requerir el cambio del camión tractor.
Remolques Eléctricos Para Reducir El Consumo De Diésel Sin Cambiar El Camión
La electrificación del transporte pesado enfrenta desde hace años obstáculos relacionados con el alto costo y peso de los camiones eléctricos, además de la dificultad de integración en flotas que operan con márgenes ajustados.
Ante este panorama, VE Motion optó por una estrategia diferente. La empresa desarrolló un sistema de remolque motorizado con baterías integradas que transfiere parte de la carga de trabajo del motor diésel al propio remolque.
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El resultado es la reducción del consumo de diésel, menos emisiones y mayor eficiencia, sin necesidad de sustituir el camión tractor o rediseñar rutas y horarios.
La propuesta desplaza el peso y el costo adicionales al remolque, un componente más flexible dentro del ecosistema logístico, manteniendo las flotas existentes en operación.
Asistencia Eléctrica, Frenado Regenerativo Y Operación Híbrida Distribuida
El sistema proporciona asistencia de tracción eléctrica, frenado regenerativo y energía para equipos auxiliares como sistemas de refrigeración, bombas y ventiladores.
En la práctica, el remolque actúa como un híbrido enchufable distribuido, ayudando al motor diésel en períodos de pico de demanda y contribuyendo a disminuir el consumo de diésel en operaciones interurbanas.
No hay dependencia total de la batería. Si la carga se agota, el conjunto sigue operando en modo convencional. Sin paradas inesperadas ni camiones inmovilizados.
Esta lógica se adapta al transporte entre grandes centros, donde hay tiempo de parada para recarga y donde muchas flotas ya cuentan con instalaciones de energía solar o contratos competitivos de electricidad.
Desarrollo Industrial E Integración Con Fabricantes De Remolques
El sistema fue diseñado y probado en Australia, con inversión continua en investigación y desarrollo desde 2018 y fabricación en Murray Bridge.
No se trata de un prototipo de laboratorio. El equipo ya opera en carreteras reales, con pruebas en curso junto a operadores logísticos en Australia y Nueva Zelanda.
En lugar de comercializar directamente a miles de transportistas, la empresa busca posicionarse como proveedor de tecnología para fabricantes de remolques.
Cerca de 10.000 remolques pesados se fabrican anualmente solo en Australia, lo que amplía el potencial de adopción de la solución.
Componentes Técnicos: Eje Eléctrico, Baterías LFP Y Carga Flexible
La arquitectura del sistema se basa en tres bloques principales integrados a componentes ya conocidos por el sector.
El primero es el eje eléctrico motorizado, con unidad de accionamiento integrada que combina motor, inversor y transmisión. Ofrece aproximadamente 295 kW de potencia eléctrica, equivalente a unos 400 cv de asistencia, y soporta hasta 10 toneladas por eje.
El segundo bloque son las baterías modulares de alta capacidad. Los paquetes pueden tener 200, 400 o 600 kWh y están montados entre las vigas del chasis del remolque.
Las baterías utilizan tecnología LFP, fosfato de hierro litio, reconocida por su estabilidad térmica y larga vida útil. Cada configuración permite reducir el consumo de diésel en aproximadamente 200, 400 o 600 km, respectivamente.
El tercer bloque es el sistema de carga flexible. Incluye carga rápida en corriente continua a través de CCS2, con potencia entre 120 y 180 kW, además de carga trifásica en corriente alterna de hasta 22 kW.
Esta combinación reduce costos de infraestructura y facilita la adopción gradual. El sistema también está preparado para V2L y V2G, abriendo camino para futuros usos energéticos del remolque.
Ahorro De Combustible, Emisiones Y Efectos Operativos
Según estimaciones del fabricante, el sistema permite reducir hasta un 50% el consumo de diésel.
Esto representa un ahorro anual de combustible entre € 50.000 y € 200.000 por vehículo, además de hasta 125.000 litros de diésel ahorrados por camión al año.
En términos ambientales, la reducción varía entre 80 y 300 toneladas de CO₂ por camión por año, según la aplicación.
Hay beneficios indirectos. La menor carga sobre el motor resulta en menos desgaste de componentes como frenos y retardadores, además de reducción de ruido durante la conducción.
En vehículos largos o bitrenes, hay mejoras en la aceleración, en la capacidad de arranque y en la subida de pendientes, con impacto directo en la seguridad y en el flujo de tráfico.
La propuesta se presenta como una transición energética gradual, priorizando donde es más fácil, rápido y barato electrificar.
Entre los puntos destacados están la descarbonización progresiva del transporte pesado, integración con autoconsumo de energía solar en bases logísticas, reducción inmediata de emisiones en rutas repetitivas y previsibles y uso futuro del remolque como activo energético móvil.
La solución no sustituye integralmente el modelo actual, pero ofrece una alternativa práctica para reducir el consumo de diésel en las flotas existentes, manteniendo operaciones y rutas ya consolidadas.
Na Austrália podemos confiar. Parabéns Austrália.