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Tecnología Híbrida H12 Desarrollada por Horse Powertrain en Asociación con Repsol Atinge Eficiencia Térmica de 44,2%, Registra Hasta 30 km/l en el Ciclo WLTP y Proyecta Reducir 1,95 Toneladas Americanas de CO₂ por Año, con Vehículo Demostrador Previsto para 2026
La Reducción del 40% en el consumo de combustible es la meta del nuevo concepto híbrido H12 de Horse Powertrain, presentado para operar con gasolina 100% renovable, con eficiencia térmica de 44,2%, hasta 30 km/l en el WLTP y vehículo demostrador previsto para 2026.
Con el objetivo de ampliar la relevancia de la tecnología de combustión en una era de bajo carbono, Horse Powertrain reveló un concepto de motorización híbrida diseñado para gasolina totalmente renovable. El primer vehículo demostrador está previsto para principios de 2026.
Formada en 2024 como proveedora independiente, la empresa consolidó las operaciones de motores a combustión interna e híbridos de Geely y del Grupo Renault. La joint venture es propiedad en un 45% de Geely, 45% del Grupo Renault y 10% de Aramco.
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La compañía proporciona motores y sistemas híbridos para Renault, Geely Auto, Volvo Cars, Nissan, Mitsubishi Motors y Proton. La presentación posiciona al proveedor vinculado a Geely entre los principales actores globales enfocados en ganancias incrementales de eficiencia en arquitecturas híbridas.
Reducción del 40% en el Consumo de Combustible y Eficiencia Térmica de 44,2%
El concepto Horse-Repsol H12 establece una eficiencia térmica máxima de frenado de 44,2%. Desarrollado en colaboración con Repsol, el sistema se basa en la arquitectura híbrida anterior de la empresa.
Según CarNewsChina, en pruebas estandarizadas WLTP el sistema alcanza aproximadamente 71 millas por galón, cerca de 30 km/l. El resultado representa una mejora de aproximadamente el 40% en comparación con la media europea de 2023 para vehículos de pasajeros recién registrados.
Este rendimiento refuerza la Reducción del 40% en el consumo de combustible como referencia del proyecto. El número posiciona al sistema entre los híbridos de combustión actualmente en producción con mayor eficiencia declarada.
Arquitectura H12 Prioriza Desempeño Termodinámico y Recuperación de Energía
El concepto incorpora una tasa de compresión de 17:1, un sistema reformulado de recirculación de gases de escape y un turbocompresor optimizado. La calibración de la transmisión ha sido adaptada específicamente para la operación híbrida.
Las modificaciones tienen como objetivo mejorar la eficiencia de la combustión y mejorar la recuperación de energía en la arquitectura híbrida. El sistema extrae más potencia utilizable de cada ciclo de combustión, al mismo tiempo que soporta el rendimiento electrificado.
La configuración ha sido optimizada para operar con gasolina totalmente renovable proporcionada por Repsol. El combustible se produce a partir de materias primas renovables, en lugar de fuentes fósiles.
Impacto Estimado en las Emisiones y Kilometraje Anual Considerada
Las empresas estiman que un vehículo de tamaño mediano equipado con el sistema híbrido podría reducir las emisiones de dióxido de carbono en aproximadamente 1,95 toneladas americanas por año.
La estimación considera un kilometraje anual de alrededor de 12.550 kilómetros, equivalentes a 7.800 millas, en comparación con un vehículo de gasolina convencional. El cálculo refuerza la propuesta de Reducción del 40% en el consumo de combustible aliada a la disminución de emisiones.
De Pruebas en Banco a la Previsión de Demostración en 2026
El desarrollo ha superado la fase de diseño. Dos motores prototipos ya han sido montados y están en fase de pruebas de validación.
El primer vehículo demostrador integrando el nuevo sistema híbrido está previsto para ser presentado a principios de 2026. Esta etapa marca el próximo paso hacia la potencial comercialización.
La presentación ocurre en un momento de aceleración del desarrollo de sistemas híbridos, incluso con la expansión de los vehículos eléctricos a batería. Montadoras y proveedores buscan una combinación diversificada de tecnologías de propulsión.
Diferencias regionales en infraestructura, disponibilidad de energía y normas regulatorias moldean estas estrategias. Las empresas adaptan soluciones para mercados específicos, buscando equilibrar rendimiento, eficiencia e impacto ambiental.
Al promover sistemas híbridos en conjunto con la electrificación, los fabricantes esperan ofrecer opciones con menores emisiones. La Reducción del 40% en el consumo de combustible integra este movimiento, que busca facilitar la transición hacia la movilidad totalmente eléctrica, incluso en escenarios de infraestructura desigual.
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