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Proyecto ferroviario prevé conexión entre litoral y Vale do Ribeira con 223,6 km de extensión, 13 estaciones y tres modalidades de servicio. Estudio inicial indica tiempo reducido de viaje y recuperación de tramos ferroviarios abandonados.
El primer estudio técnico de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) detalla un tren regional que pretende reconectar Santos y la Baixada Santista con el Vale do Ribeira, con 223,6 km de extensión, 13 estaciones y tres modalidades de servicio.
La propuesta, aún sujeta a la viabilidad económica y a la decisión del gobierno paulista, prevé un trayecto expreso entre Santos y Cajati en cerca de 2h20 y circulación de cargas en aproximadamente 3 horas.
Lo que está previsto para la nueva ferrovia
Según el documento técnico, la línea usará tramos de ferrocarriles actualmente ociosos o desactivados para unir el litoral sur a la frontera con Paraná.
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El diseño inicial distribuye estaciones en Santos, São Vicente, Praia Grande, Mongaguá, Itanhaém, Peruíbe, Itariri, Pedro de Toledo, Miracatu, Juquiá, Registro, Jacupiranga y Cajati.
La operación se dividiría en tres frentes: un servicio expreso Santos–Cajati con paradas estratégicas, un parador entre Santos y Peruíbe y otro parador de Peruíbe a Cajati.
Aunque preliminar, el estudio ya indica metas de tiempo de viaje y perfil de atención.
El tren expreso acortaría la conexión entre la Baixada y el Vale, mientras los paradores atenderían desplazamientos locales e integración con autobuses municipales e intermunicipales.
Para el transporte de cargas, la ventana estimada de 3 horas busca compatibilizar la logística regional sin interferir en la frecuencia de pasajeros.
Retoma de los rieles en el litoral y en el Vale do Ribeira
La propuesta de reactivación ferroviaria apunta a movilidad y desarrollo económico.
Al aprovechar trazados existentes, la CPTM pretende reducir costos de implementación y acelerar la etapa de proyectos.
El corredor pasaría por ciudades con polos turísticos y áreas agrícolas, lo que daría soporte tanto al turismo de fin de semana en la costa como al escurrimiento de producción del sur del estado.
En paralelo, el Vale do Ribeira, una de las regiones con menor renta per cápita del estado, ganaría un eje estructurante de transporte para acceso a servicios y mercados.
A lo largo del trazado, el estudio proyecta interconexiones con terminales urbanos y puntos de conexión vial.
La expectativa es que la capilaridad de los paradores ayude en desplazamientos cortos y, al mismo tiempo, el expreso entregue un ahorro de tiempo en distancias medias.
Sin embargo, hay condicionantes técnicas: recuperación de puentes, readecuación de la vía permanente e implementación de sistemas de señalización y control compatibles con la operación mixta de pasajeros y cargas.
Modalidades de servicio y tiempos de viaje
La lógica operativa combina velocidad en el eje principal y accesibilidad en los ramales paradores.
El tren expreso haría Santos–Cajati en cerca de 2h20, con paradas limitadas.
Entre Santos y Peruíbe, el parador atendería estaciones litorales en secuencia, favoreciendo la integración con el transporte local de Praia Grande, Mongaguá e Itanhaém.
De Peruíbe a Cajati, otro parador conectaría Itariri, Pedro de Toledo, Miracatu, Juquiá, Registro y Jacupiranga, ampliando la cobertura en el Vale.
Para la carga, la referencia de 3 horas en el mismo corredor supone ventanas dedicadas y criterios de cruce que no penalicen la oferta de trenes de pasajeros.
Estos parámetros serán calibrados en fases posteriores del proyecto, incluyendo simulaciones de demanda, matriz origen–destino y modelado de ingresos.
Situación del proyecto y próximos pasos
La iniciativa está en fase de estudio.
La CPTM conduce levantamientos técnicos del trazado, mapea condiciones de vía y evalúa estructuras necesarias para reabrir tramos abandonados.
A partir de estos insumos, el gobierno debe analizar viabilidad técnica, ambiental y económico-financiera para decidir si avanza a las etapas de audiencia pública, edital y contratación.
No hay cronograma de obra anunciado para la conexión Santos–Cajati.
Por ahora, se trata de un estudio detallado de trazado y operación.
Mientras tanto, el estado continúa con los estudios del Tren Intercidades (TIC), con dos ejes ya cualificados en el programa de asociaciones: el Eje Sur, planeado para conectar São Paulo a la Baixada Santista, y el Eje Este, que conectará São Paulo al Vale do Paraíba.
Las dos frentes tienen estimaciones de inversión divulgadas por el gobierno: R$ 15 bilhões para el TIC Sur y R$ 10 bilhões para el TIC Este.
Los proyectos cuentan con etapas formales de estructuración, incluyendo estudios, consulta y audiencia públicas, elaboración de edital, subasta y firma contractual.
TIC Sur y TIC Este en relación al tren Santos–Cajati
Los ejes del TIC tienen naturaleza intercidades en alta media velocidad, priorizando la conexión de la capital con grandes polos regionales.
Ya el Santos–Cajati es un tren regional que recorre el litoral y penetra en el Vale do Ribeira.
Aunque distintos, los proyectos pueden ser complementarios.
El TIC Sur facilitaría el acceso de la capital a la Baixada, y, a partir de Santos o São Vicente, el nuevo tren distribuiría la demanda a lo largo de la costa y rumbo al interior sur.
Esta combinación, si se confirma, crearía un sistema en red, con transferencias planeadas entre servicios rápidos y paradores.
En los estudios del gobierno, el TIC Este tiene una extensión estimada entre 80 y 130 km, según el trazado, con un horizonte de 30 años de contrato.
El TIC Sur sigue evaluación de ingeniería y modelado.
Ambos están en el conjunto de proyectos estructurantes del estado y pasan por requisitos de calificación, licenciamiento y consulta pública antes de ir a subasta.
Beneficios esperados y puntos críticos
Si avanza, el tren regional tiende a reducir tiempos de desplazamiento, ampliar la seguridad vial frente al tráfico rodoviario y estimular nuevas inversiones en los municipios atendidos.
La operación de cargas por la misma vía favorece cadenas locales, desde productos agrícolas hasta insumos industriales, ofreciendo una alternativa más al transporte por camiones.
Hay, por otro lado, condiciones esenciales.
La recuperación de tramos exige un diagnóstico preciso de puentes y túneles.
Las licencias ambientales deben considerar áreas sensibles a lo largo de la Serra do Mar y del Vale.
La sustentación económico-financiera depende de proyecciones realistas de demanda, costos de rehabilitación y tarifas e ingresos accesorios.
La gobernanza de la operación mixta, con reglas claras de prioridad de vía, es otro punto que el estudio deberá detallar en las próximas fases.
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