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Contradicciones en clasificaciones oficiales reavivan debate sobre lo que define un SUV en Brasil, tras decisión del Inmetro que separa versiones de un mismo modelo entre categorías distintas.
El Instituto Nacional de Metrología, Calidad y Tecnología (Inmetro) reabrió el debate sobre la clasificación de los vehículos en Brasil al reclasificar el Volkswagen Tera 1.0 MPI como hatch, mientras mantiene las versiones TSI como SUVs.
La decisión evidencia incoherencias en el establecimiento de criterios que definen lo que es o no un utilitario deportivo.
La controversia comenzó con el análisis de las versiones del VW Tera, fabricado en Taubaté (SP) y lanzado en mayo de 2025.
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La versión equipada con motor turbo TSI fue aprobada como SUV por el Inmetro, cumpliendo con los parámetros técnicos — altura elevada, ángulos de entrada y salida adecuados y despeje del suelo por encima de lo mínimo.
Ya la versión de entrada, equipada con motor 1.0 MPI aspirado, tuvo altura inferior a los valores exigidos, lo que la llevó a la categoría de hatch.
En la práctica, el Tera TSI tiene altura total de 1.504 mm y ofrece un despeje de 17,8 cm, medida divulgada por Volkswagen; por su parte, la versión MPI, con altura de 1.478 mm, resultaría en un despeje estimado de 14,8 cm — por debajo del mínimo de 18 cm exigido por el Inmetro.
Criterios técnicos del Inmetro para clasificar SUV
Desde 2019, el Inmetro utiliza criterios técnicos claros para clasificar un vehículo como SUV en el Programa Brasileño de Etiquetado Vehicular (PBEV), aunque estos criterios no restrinjan el uso de marketing o nomenclaturas comerciales.
Los puntos exigidos son:
- Ángulo de ataque mínimo de 23° (con tolerancia de –1°);
- Ángulo de salida mínimo de 20° (con tolerancia de –1°);
- Ángulo de transposición de rampa mínimo de 10° (con tolerancia similar);
- Altura mínima del despeje del suelo de 18 cm (tolerancia de –1 cm).
- La versión MPI del Tera, por tener llantas de acero aro 15 (idénticas a las del Polo Track), no alcanza esos promedios.
- Ya el Tera TSI, con suspensión más elevada y llantas más grandes, cumple los valores mínimos.
Kwid, Argo y C3 ya generaron polémica similar
La controversia actual recuerda decisiones ya cuestionadas, como la presencia del Renault Kwid, Citroën C3 y Fiat Argo Trekking en la categoría SUV por el Inmetro.
A pesar de su apariencia de hatch compacto, todos estos tienen un despeje mínimo de 18 cm, ángulos de entrada, salida y transposición de rampa alineados a los criterios.
En el caso del Kwid, por ejemplo, la altura de 180 mm del suelo y los ángulos de entrada (24°) y salida (40°) fueron determinantes para la clasificación como SUV.
Esto llevó al subcompacto a integrar la lista de SUVs según el Inmetro, a pesar de su plataforma hatch y ausencia de características off-road genuinas.
Justificaciones del Inmetro e impacto para montadoras
El Inmetro justifica que el uso de estos criterios técnicos permite establecer estándares consistentes para etiquetas de consumo, independientes de decisiones de marketing.
La estandarización busca garantizar transparencia y objetividad en las comparaciones de eficiencia energética entre categorías de vehículos.
Sin embargo, como señalan especialistas y automovilistas, esta distinción basada exclusivamente en medidas físicas genera contradicción: vehículos comercialmente promocionados como SUVs pueden no cumplir todos los requisitos, y viceversa.
Reacciones y críticas a la decisión oficial
Profesionales y consumidores critican la lógica aplicada por el Inmetro.
En las redes, internautas montaron discusiones acaloradas en Reddit y foros automovilísticos.
Uno de los participantes en r/carros afirmó:
“El Kwid por el Inmetro es considerado SUV sí… tiene altura mínima ante el suelo de 18 cm, ángulo de entrada superior o igual a 24° y ángulo de salida de 19°.”
Especialistas del sector destacan que la falta de uniformidad entre versiones de un mismo modelo evidencia fallas en el criterio técnico.
El Tera MPI, por ejemplo, podría fácilmente ser elevado a la categoría de SUV con llanta de diámetro mayor, como ocurre en el Citroën Basalt.
Clasificación técnica versus percepción popular
Esta ambigüedad impacta directamente la forma en que los fabricantes posicionan sus modelos y cómo los consumidores toman decisiones de compra.
Un vehículo clasificado como SUV puede ser percibido como más robusto o reflejar mayor valor agregado, incluso sin ser técnicamente adecuado para uso fuera de carretera o en terrenos accidentados.
Al mismo tiempo, la exigencia mínima de características como despeje y ángulos de ataque fuerza a las montadoras a adaptar versiones de entrada, aunque prácticamente idénticas en diseño, solo para clasificación certificada.
Lo que el caso Tera revela sobre el mercado
El caso del Tera expone una informalidad en el uso del término “SUV” en Brasil: muchas veces el mercado adopta coches con apariencia “altita” como utilitarios, pero sin anclaje en los rigurosos criterios técnicos.
A partir de ahora, las diferencias entre versiones MPI y TSI del mismo modelo comenzarán a ilustrar las consecuencias directas de alteraciones casi imperceptibles en las especificaciones.
Hasta el momento, Volkswagen no ha emitido posicionamiento oficial sobre la dualidad de clasificación.
Ya el Inmetro reafirmó su decisión en un comunicado al Jornal do Carro.
Al final, el episodio refuerza una pregunta más amplia sobre la coherencia entre legislación técnica, anuncios de marketing y percepción pública.
¿Consideras justa esta clasificación técnica del Inmetro, incluso cuando diverge de la percepción popular sobre lo que es o no un SUV?
Vai ter de aceitar 30% de álcool na marra na PeTelandia.