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Un subasta histórica finalmente ocurrió tras años de intentos frustrados. La famosa y temida BR-381, conocida como la “Autopista de la Muerte”, está a punto de someterse a una transformación gigantesca.
La carretera, que ha acumulado tragedias y accidentes a lo largo de los años, ahora despierta esperanzas. El futuro de la BR-381, sin embargo, involucra miles de millones de reales y un compromiso de décadas.
En el último día 29 de agosto, se registró un hito en la sede de la B3 en São Paulo: la gestora de recursos 4UM adjudicó la concesión de un tramo de aproximadamente 300 kilómetros de la BR-381, conectando Belo Horizonte con Governador Valadares, en Minas Gerais.
Tras tres intentos fallidos, finalmente una empresa asumió el desafío de invertir fuertemente en la recuperación y mejora de una de las carreteras más peligrosas de Brasil.
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El contrato, que tendrá una validez de 30 años, prevé una inversión total de R$ 9 mil millones, de los cuales R$ 5,6 mil millones se destinarán a obras y mejoras, y otros R$ 3,7 mil millones en gastos operativos.
Según la información divulgada, la subasta fue reñida, con dos empresas novatas en el sector de carreteras compitiendo por la concesión: 4UM y Opportunity.
La propuesta ganadora ofreció un descuento del 0,94% en relación a la tarifa básica de peaje. Para la pista simple, el valor inicial era de R$ 16,04 por 100 km, mientras que para la pista doble, el valor base fue de R$ 22,46 por 100 km.
¿Por qué la BR-381 es tan problemática?
Esta carretera ganó el apodo de “Autopista de la Muerte” debido al elevado número de accidentes mortales que ocurren en su trayecto.
De acuerdo con la Confederación Nacional del Transporte (CNT), en 2023, la BR-381 fue clasificada como la sexta carretera más peligrosa de Brasil, en términos de accidentes y muertes.
Esta realidad, sumada a su mala conservación, llevó al gobierno a buscar asociaciones con la iniciativa privada para intentar revertir este escenario, incluso después de varios intentos fallidos.
Según el ministro de Transportes, Renan Filho, el enfoque del proyecto no está solo en el descuento ofrecido por las empresas, sino en la ejecución de las mejoras.
“No sirve de nada tener un descuento significativo si las obras no se entregan según lo prometido,” declaró el ministro, al enfatizar la necesidad de realizar obras que tengan un impacto real en la seguridad y calidad de la carretera.
Para Renan Filho, el hecho de que haya dos propuestas competitivas demuestra que el proyecto fue bien estructurado y tiene potencial de éxito.
Nuevos Entrantes Asumen Un Desafío Monumental
Este subasta también marcó el debut de 4UM en el sector de concesiones de carreteras. La gestora de recursos, que tiene más de R$ 7 mil millones bajo su gestión, con sede en Curitiba, ingresó al sector de infraestructura con un fondo de inversión creado especialmente para subastas de carreteras.
Entre los cotistas del 4UM FIP-IE I se encuentran nombres influyentes, como las familias Malucelli, Salazar, Federmann y Backheuser, propietarias de importantes constructoras y empresas de ingeniería.
Para el presidente de 4UM, Leonardo Boguszewski, la empresa se siente segura respecto a su capacidad de cumplir lo prometido. “Sabemos de la complejidad del desafío, pero confiamos en nuestra capacidad de ejecución,” afirmó.
De acuerdo con el ejecutivo, la empresa planea financiar el proyecto mediante una combinación de capital propio (equity) y deudas. Hasta ahora, se han captado R$ 800 millones para la primera fase del proyecto, pero el fondo permanece abierto para nuevas captaciones.
Oportunidades e Incertidumbres por Delante
La otra empresa que participó en la subasta, Opportunity, que ya tiene 30 años de experiencia en el mercado financiero y cerca de R$ 60 mil millones en activos bajo gestión, no obtuvo la concesión.
A pesar de un descuento de solo 0,10%, la gestora mostró interés en explorar oportunidades en el sector de carreteras, algo inédito en su trayectoria.
No obstante, a pesar de las expectativas, 4UM enfrentará enormes desafíos. La BR-381, además de ser peligrosa, requiere obras complejas y de gran escala, que incluirán duplicaciones de tramos, construcción de viaductos y mejoras en la señalización y pavimentación.
Con el inicio de las operaciones previsto para finales de 2024, la gestora deberá probar que podrá, de hecho, transformar la carretera y salvar vidas, mientras enfrente las inevitables adversidades financieras y operativas.
Un Futuro de Esperanza o Más de Lo Mismo?
Aunque la concesión de la BR-381 enciende una luz al final del túnel, queda por ver si 4UM será capaz de cumplir sus promesas.
La inversión multimillonaria seguramente traerá mejoras, pero el historial de accidentes y mala gestión de esta carretera oscurece cualquier expectativa optimista.
Al fin y al cabo, ¿será este contrato de 30 años suficiente para transformar la “Autopista de la Muerte” en una carretera segura y moderna? ¿O simplemente estaremos posponiendo otro fracaso? El futuro, como siempre, es incierto.
¿Crees que finalmente la BR-381 será recuperada y se convertirá en una carretera segura, o piensas que este proyecto enfrentará los mismos obstáculos que los intentos anteriores? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
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