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Sistema automatizado va a conectar a CPTM a los tres terminales del Aeropuerto de Guarulhos con la promesa de reducir el tiempo de desplazamiento y eliminar la emisión de contaminantes. Proyecto de 2,7 km debe iniciar operación asistida en agosto de 2025.
Un nuevo sistema de transporte automatizado, movido por aire comprimido y sin emisión de contaminantes, está a punto de entrar en operación para conectar la estación Aeropuerto–Guarulhos de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) a todos los terminales del Aeropuerto Internacional de São Paulo, en Guarulhos.
Conocido como People Mover, el modal ha alcanzado las etapas finales de pruebas operativas y debe iniciar funcionamiento asistido en 31 de agosto de 2025, con inauguración oficial prevista para septiembre.
Por primera vez, dos trenes circularon de forma simultánea, totalmente autónomos y sin conductor, en vías paralelas.
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Cambio en el desplazamiento entre terminales
El People Mover reemplazará los autobuses que actualmente realizan el transporte gratuito entre la estación de la Línea 13-Jade y los tres terminales del aeropuerto.
Con cuatro estaciones —una en la conexión ferroviaria y otra en cada terminal— el recorrido se realizará en aproximadamente seis minutos, reduciendo casi a la mitad el tiempo actual de desplazamiento.
La capacidad estimada es de hasta 2 mil pasajeros por hora en cada sentido, con intervalos de seis minutos entre los viajes.
El sistema fue diseñado para atender de manera continua al intenso flujo de usuarios del aeropuerto más grande del país.
Tecnología y operación
El proyecto utiliza la tecnología Aeromóvil, un modelo de transporte automatizado sobre vías elevadas.
En este sistema, el vehículo es impulsado por aire comprimido generado por ventiladores o compresores instalados en las estaciones.
El aire se dirige mediante ductos, creando un diferencial de presión que mueve los trenes.
Como no hay motores a bordo, los vehículos son más ligeros, eficientes y silenciosos, además de no emitir contaminantes directamente.
La ausencia de motores reduce costos de mantenimiento y aumenta la vida útil del equipo.
La tecnología también garantiza alta seguridad, ya que la compresibilidad del aire impide colisiones.
Histórico y retrasos
El contrato para la construcción fue firmado en septiembre de 2021 y las obras comenzaron en junio de 2022.
Inicialmente, la previsión de entrega era a finales de 2024.
Sin embargo, el cronograma sufrió cambios, siendo pospuesto para marzo de 2025 y, luego, para el segundo semestre del año.
En julio de 2025, imágenes mostraron los trenes circulando sin pasajeros, ya en fase avanzada de pruebas.
Días después, se realizaron ensayos con circulación simultánea en sentidos opuestos, lo que consolidó la definición de la fecha de inicio de la operación asistida.
Impacto esperado
Con aproximadamente 2,7 kilómetros de extensión, el Aeromóvil de Guarulhos será el mayor sistema de este tipo en América Latina.
Tendrá tres trenes —dos operativos y uno de reserva— equipados con aire acondicionado, acceso a internet inalámbrico y paneles de información en tiempo real.
La construcción elevada permite operación libre de interferencias con el tráfico terrestre, evitando retrasos causados por congestiones y mejorando el flujo de pasajeros, especialmente en horas pico.
El nuevo modal también refuerza la imagen del aeropuerto como un polo de movilidad sostenible.
La sustitución de autobuses por un sistema automatizado reducirá el impacto ambiental y deberá ofrecer más previsibilidad a los horarios de llegada y salida.
Además, la conexión directa con la CPTM podría incentivar a más pasajeros a optar por el transporte ferroviario en lugar del automóvil, contribuyendo a disminuir el tráfico en las vías de acceso al aeropuerto.
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