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Evento Reunió, en Brasília, Autoridades y Especialistas para Debatir Desafíos y Soluciones que Pueden Colocar el Sector Portuario Brasileño en Nivel de Competitividad Internacional
Inversiones, con el fin de modernizar puertos en Brasil, es una necesidad urgente para que el país aumente su eficiencia y capacidad de actuación en la cadena logística internacional. Pero para que las empresas tengan intereses aún mayores en aplicar sus recursos aquí, es esencial seguridad jurídica y licitación sin restricciones, ya sea para los inversores nacionales o internacionales. Y esa fue la idea central de los debates promovidos por el Summit Portos 2022, realizado en Brasília (DF).
El evento reunió a autoridades y especialistas del sector portuario para debatir los desafíos y soluciones que pueden hacer que Brasil suba de nivel y alcance parámetros internacionales. En la apertura, el ministro de Infraestructura, Marcelo Sampaio, destacó que el sector se adaptó a las dificultades del aumento de la demanda durante el auge de la pandemia de Covid-19, y por eso, está listo para crecer.
Aún durante la apertura del Summit Portos, el ministro del Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU), Augusto Nardes, afirmó que es necesario agilizar las decisiones de los órganos de control y que estos “no pueden tener solo carácter punitivista”. El ministro también afirmó que Brasil no saldrá de la pésima colocación en rankings internacionales de infraestructura portuaria si las inversiones privadas no aumentan considerablemente.
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El barco alemán Bottsand abre su casco en dos mitades en medio del océano para absorber el petróleo derramado en la superficie, separa el aceite del agua dentro de un tanque de 790 metros cúbicos y se cierra nuevamente. Es el único barco del mundo diseñado de fábrica para partirse por la mitad como parte de la operación normal, y la tripulación de seis personas que opera todo es civil.
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Con casi 70 metros de ancho en la popa y forma de “rebanada gigante de queso”, el Ramform Titan remolca hasta 24 cables sísmicos para barrer el fondo del océano en 3D y revelar reservas de petróleo ocultas bajo kilómetros de sedimentos.
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Como una hélice de 131 toneladas y 11 metros sostiene el 90% del comercio global y transforma los mayores barcos portacontenedores del planeta.
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Con 225 metros de longitud y capacidad para 76 mil toneladas, este barco “se hunde” hasta 28 metros de profundidad para recibir destructores de guerra, plataformas de petróleo y radares gigantes flotando por encima y luego emerge con todo intacto en la parte superior como una bandeja colosal cruzando océanos.
Evento Fue Dividido en Paneles de Debates
Tres paneles de debates fueron promovidos durante la edición de este año del Summit Portos en Brasília. El primero, cuyo tema fue “Diagnóstico del Sector Portuario – Impacto de las Restricciones de la Capacidad Portuaria en los Costos y en la Eficiencia Logística del País”. En la ocasión, destacaron las formas de ampliación de infraestructura nacional frente a la reconfiguración que el mundo está atravesando post-pandemia.
Participaron de este momento: el consultor Gesner Oliveira, el superintendente general del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE), Alexandre Barreto; el director general de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (ANTAQ), Eduardo Nery; y el ejecutivo de asuntos logísticos de la Asociación Brasileira de Proteína Animal (ABPA), José Perboyre Gomes.
Gesner Oliveira defendió que, en un sector con características singulares, las ventajas de la integración vertical – con la unión de fuerzas de actores de la cadena productiva que proporcionan reducción de costos –, y la necesidad de seguridad jurídica para nuevas inversiones. Apuntó, además, los obstáculos que deben evitarse en la concesión del STS10, área del nuevo terminal de contenedores en Santos (SP).
El tema del segundo panel fue sobre “Mejores Prácticas Adoptadas en el Mundo”, en el cual los oradores indicaron que Brasil todavía tiene mucho por avanzar en relación con la atención de la demanda del sector de contenedores. El grupo de debate estuvo compuesto por el consultor de infraestructura de la Cámara de Diputados, César Mattos, por el head of terminals Americas de la empresa APM Terminals, Leo Huisman, por el representante de la Fundación València Portos, Jonas Mendes Constante, por el gerente general de logística de Eldorado Brasil Celulose, Flávio da Rocha Costa, y por la coordinadora general del Cade, Lilian Marques.
Ya el tercer panel del Summit Portos se centró en los desafíos del sector portuario brasileño. En la visión de los oradores, la falta de planificación es el factor de atraso para el desarrollo nacional. Según se expuso, más del 68% de los pedidos internacionales de barcos contenedores en el mundo son con capacidad superior a 12.500 TEUs (unidad equivalente de carga de 20 pies). Los puertos de Brasil, sin embargo, aún no operan regularmente con embarcaciones de ese porte. Por lo tanto, es esencial la modernización de la infraestructura.
Cierre
El secretario ejecutivo adjunto del Ministerio de Salud, Marcus Vinícius Dias, impartió la conferencia de cierre del Summit Portos 2022. Él abordó sobre los procesos de verticalización en el área de la salud que ayudaron a enfrentar los desafíos logísticos en la pandemia. El director de inversiones y terminales de TiL (Terminal Investment Limited), Patricio Junior, también dejó su intervención de cierre en el evento, deseando que el país pueda avanzar cada vez más, de forma que logre captar inversiones internacionales.
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