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Megaprojecto Subterráneo de US$ 10 Mil Millones Reorganiza Saneamiento en Singapur con 206 km de Túneles Profundos y Promesa de Operación por un Siglo, Sustentando Crecimiento Urbano y Seguridad Hídrica sin Ocupar Espacio en la Superficie.
Singapur invirtió cerca de US$ 10 mil millones en un sistema subterráneo que no fue hecho para personas circular, sino para mantener la ciudad funcionando sin presión sobre el espacio urbano: una red profunda de túneles que lleva el agua usada, a gran escala, hasta centrales de tratamiento.
Debajo de una de las áreas más densamente pobladas del mundo, la ingeniería opera como una espina dorsal “invisible”, porque sustituye una lógica dispersa de estaciones más pequeñas por un camino continuo de recolección y transporte, diseñado para durar décadas sin ocupar superficie.
Sistema Subterráneo que Sustenta la Ciudad
La propuesta puede sonar contraintuitiva para quien asocia saneamiento con redes superficiales y obras fragmentadas, sin embargo, el diseño de Singapur apuesta por túneles más profundos y de gran tamaño, capaces de recibir volúmenes constantes y conducirlos de forma integrada.
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Mientras la ciudad sigue arriba con carreteras, metros y edificios, la infraestructura abajo funciona como una “súper carretera” de alcantarillado, conectada a ramales e interceptores que canalizan el flujo hacia plantas centralizadas, reduciendo la necesidad de múltiples estructuras a nivel de la calle.
Deep Tunnel Sewerage System y Planificación a Largo Plazo
El proyecto se llama Deep Tunnel Sewerage System (DTSS) y es presentado por la agencia nacional de agua como solución a largo plazo para la recolección y tratamiento de efluentes, con operación pensada para un horizonte de alrededor de un siglo.
En lugar de depender de decenas de instalaciones más pequeñas dispersas, el sistema reúne el transporte en una red de túneles profundos que lleva el agua usada a plantas de recuperación, con énfasis en el aprovechamiento del relieve y en el uso de gravedad.
206 km de Túneles y Concepto de “Superhighway”
La descripción oficial señala que el DTSS forma una red de 206 km de túneles profundos, construidos para conducir el agua usada hasta plantas centralizadas, y la comparación con una “superhighway” explica el carácter continuo y el gran volumen transportado.
No se trata de una metáfora estética, sino de un corredor subterráneo de alta capacidad que atraviesa la isla por debajo, permitiendo que la gestión de las aguas residuales se mantenga estable incluso con el crecimiento urbano e industrial.
Liberación de Espacio Urbano y Reducción de Riesgos
Con el sistema concentrando etapas en plantas más grandes, Singapur busca reducir la ocupación del suelo por instalaciones dispersas y, al mismo tiempo, ganar eficiencia operativa, ya que el mantenimiento y el control se vuelven más estandarizados en puntos centrales.
Al desplazar la infraestructura crítica a grandes túneles, la ciudad reduce la dependencia de una malla con muchos puntos de falla sobre la superficie, algo relevante en un territorio pequeño donde cada área liberada puede ser redirigida a vivienda, servicios o parques.
Inversión Bilionaria Dividida en Fases
El valor total de compromiso para construir el DTSS, sumando la Fase 1 y la Fase 2, fue presentado por el Ministerio de Sostenibilidad y del Medio Ambiente como US$ 10 mil millones, cifra compatible con obras largas, profundas y ejecutadas por módulos a lo largo de años.
Como las etapas son construidas y activadas de modo escalonado, el costo suele aparecer asociado a fases y componentes específicos, lo que ayuda a explicar por qué diferentes documentos técnicos citan valores distintos, dependiendo del recorte y del período considerado.
Planta de Changi y Operación Inicial del Sistema
En la Fase 1, materiales técnicos describen un túnel profundo principal conectando áreas como Kranji y Changi, además de decenas de kilómetros de conexiones y una planta centralizada en el este de la isla, señalada como eje del sistema inicial.
Este arreglo concentra la llegada de efluentes en infraestructura de alta capacidad y permite que parte del agua tratada sea destinada a procesos de reutilización, estrategia integrada al planeamiento hídrico del país.
Expansión para Tuas y Ampliación de la Red
Ya la Fase 2 amplía la recolección y el transporte a nuevas áreas, con una planta asociada a Tuas, en el oeste, y obras de tunelado descritas como concluidas, paso importante para conectar la red a esta expansión planeada.
Relatos oficiales también sitúan la entrada en operación de la planta de Tuas en el cronograma de mediados de la década, al mismo tiempo que destacan desafíos de costos y complejidad típicos de excavaciones en un entorno urbano denso.
Vida Útil de 100 Años y Seguridad Hídrica
La longevidad proyectada es un dato técnico relevante, pues se establecieron exigencias de vida útil de 100 años, incluso con materiales resistentes a la corrosión en partes del revestimiento de los túneles.
Con este horizonte, el DTSS funciona como infraestructura básica capaz de soportar modernizaciones y alteraciones en el modo de tratar y recuperar agua, sin exigir la misma cantidad de obras de superficie a cada expansión urbana.
El punto central es que, cuando funciona bien, el saneamiento casi no aparece, y la carretera subterránea solo llama la atención por su tamaño y por el precio, ya que su objetivo es evitar sobrecarga, mal funcionamiento y ocupación innecesaria del suelo.
Aún así, el sistema tiene un efecto directo en la rutina porque sostiene la salud pública, reduce dependencias de estructuras dispersas y refuerza la capacidad de tratar agua usada a gran escala dentro de una estrategia nacional de seguridad hídrica.
Si una metrópoli acepta gastar miles de millones para mantener bajo tierra un sistema que nadie usa directamente, ¿qué otras infraestructuras discretas están decidiendo ahora lo que funcionará o fallará en las grandes ciudades?
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