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Aumento de Costos Operativos y Revisión Contractual de SPTrans Amplían el Subsidio Público y Ponen la Tarifa de Autobús en Debate para 2026.
La decisión sobre el valor de la tarifa de autobús en São Paulo para 2026 se ha convertido en uno de los principales desafíos económicos de la actual gestión municipal.
El alcalde Ricardo Nunes (MDB) analiza el tema en este fin de año, en la capital paulista, ante el crecimiento acelerado de los costos operativos del sistema de transporte, que han avanzado más rápido que la recaudación tarifaria.
El escenario, confirmado por datos de SPTrans, obliga a la alcaldía a aumentar el subsidio público para mantener el funcionamiento de la red, mientras que la esperada revisión contractual con las empresas debe elevar aún más los gastos el próximo año.
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Los Costos Operativos Crecen por Encima de la Recaudación de la Tarifa de Autobús
Los números más recientes de SPTrans muestran un desajuste entre gastos e ingresos.
Entre enero y octubre de este año, el costo total del sistema de autobuses aumentó R$ 492,7 millones en comparación con el mismo período de 2024.
En el mismo intervalo, la recaudación de la tarifa de autobús creció R$ 410,3 millones.
Aun así, este avance no fue suficiente para cubrir el aumento de los gastos, lo que obligó a la Alcaldía de São Paulo a transferir cerca de R$ 6 mil millones en subsidio público a las empresas de transporte hasta octubre.
Como resultado directo, el valor del subsidio aumentó en más de R$ 81 millones solo por la diferencia entre costos y recaudación.
El Subsidio Público ALCANZA el Mayor Valor de la Historia de la Capital
En 2025, el costo total del sistema de transporte colectivo ya suma R$ 10,34 mil millones.
Por otro lado, la recaudación tarifaria quedó en torno de R$ 4,3 mil millones, reforzando la dependencia del sistema en relación al subsidio público.
Los R$ 6 mil millones transferidos hasta octubre representan el mayor volumen de recursos públicos ya destinados al sector en la ciudad, incluso sin considerar los meses de noviembre y diciembre.
Según datos oficiales, este monto es R$ 106 millones superior al registrado en el mismo período del año pasado.
El Aumento de Costos Supera la Inflación Oficial
En términos porcentuales, los costos operativos del transporte crecieron alrededor del 5% en diez meses. Este índice supera la inflación acumulada del 3,92% hasta noviembre, medida por el IPCA, del IBGE.
En un comunicado, la SPTrans afirma que el aumento real fue del 5,96%, casi el doble de la inflación del período.
Aun así, la empresa considera que no hubo una “disparada en los costos”.
La Secretaría Municipal de Movilidad y Transportes (SMT) reforzó que “la variación del 5,96% registrada entre 2024 y 2025 está dentro de lo previsto en el contrato de concesión y, por lo tanto, no representa ningún descontrol financiero”.
La Revisión Contractual Debe Presionar Aún Más el Sistema en 2026
Además del aumento anual de los costos, el Tribunal de Cuentas del Municipio (TCM) autorizó recientemente la revisión contractual de los contratos con las empresas de autobuses.
Esta revisión cuadrienal debería haber ocurrido en mayo, pero fue pospuesta.
Las empresas alegan que la demora ha causado pérdidas superiores a R$ 1 mil millones.
La falta de este traspaso fue señalada como uno de los motivos para el no pago del 13° salario, situación que llevó a la paralización de los conductores a principios de diciembre.
El Estudio de Fipe Identificó un Desequilibrio Económico-Financiero
Para calcular el reequilibrio previsto en contrato, la SMT contrató a la Fundación Instituto de Pesquisas Económicas (Fipe) por cerca de R$ 1,1 millón.
El estudio concluyó que la Tasa Interna de Retorno (TIR) debería ser del 9,88%, por encima del 9,1% actualmente practicado por SPTrans.
La TIR es un indicador que mide la rentabilidad de la concesión, considerando costos y retorno financiero.
Este tipo de revisión es común en sistemas de transporte alrededor del mundo y busca ajustar contratos a lo largo del tiempo.
Impacto de la Revisión Contractual en el Presupuesto Municipal
Experiencias recientes muestran el peso de estas correcciones.
En 2023, el gobierno estatal necesitó reconocer pérdidas contractuales de ViaQuatro y de ViaMobilidade, totalizando más de R$ 980 millones a ser pagados hasta 2040.
En el caso de los autobuses de la capital, la revisión contractual debe generar nuevos costos ya en 2026.
El presupuesto enviado a la Cámara prevé R$ 6,2 mil millones en subsidio público, pero no incluye los valores adicionales derivados de esta revisión.
La Tarifa de Autobús en 2026 Sigue Indefinida
La tarifa de autobús se mantuvo congelada en R$ 4,40 durante la pandemia y fue reajustada solo en enero de 2025, cuando pasó a R$ 5,00, un aumento del 13%.
El alcalde Ricardo Nunes afirmó que la SPTrans presentará, después del 20 de diciembre, los estudios técnicos que respaldarán la decisión sobre el valor de la tarifa en 2026.
“Hay una cuestión de equilibrio”, afirmó el alcalde en una entrevista.
Expertos Critican el Modelo Basado en Subsidio Público
Para el profesor Ciro Biderman, de la FGV, el modelo actual no incentiva mejoras en el servicio. “El cuello de botella está en el propio subsidio.
Según él, la consecuencia es la pérdida de pasajeros, retrasos frecuentes y menor preocupación por la calidad.
“Este subsidio es muy perverso que terminó quedando en SP”, concluyó.
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