El TCU suspende las libertades de fondos federales para el Transporte Ferroviario debido a irregularidades en el ferrocarril Nova Transnordestina, prohibición de fondos hasta que se restituyan eventuales perjuicios.

El Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) analizó algunas representaciones, que fueron presentadas irregularidades, en la parte del ámbito de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), relacionadas con los contratos para algunas construcciones de exploraciones de la vía ferroviaria Nova Transnordestina. 

Ese costo de las obras de la ferrovia, utilizó recursos del Presupuesto General de la Unión (OGU), del Fondo de Inversión del Nordeste (Finor) y de financiamientos obtenidos junto al Fondo de Desarrollo del Nordeste (FDNE), al Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) y al Fondo Constitucional de Financiamiento del Nordeste (FNE). 

Fue constatado por la auditoría algunas irregularidades, siendo ellas: autorización de la construcción de la vía ferroviaria, sin previa licitación, a la concesionaria que exploraba la Malha Nordeste; precariedad, informalidad e imprecisión de los proyectos de la obra; descompaso entre la ejecución física y la financiera, habiendo fuertes indicios de que hasta entonces los pagos realizados iban a ser superiores al valor de los servicios concluídos; imprecisión del presupuesto de la obra. 

Algunas otras impropiedades que fueron verificadas por sus trabajos en la ferrovia incluyen: prórroga indebida de la vigencia de la concesión; indicativos de la baja calidad de los servicios ejecutados; desfiguración de la ecuación económico-financiera establecida por ocasión de las celebraciones de los contratos originales de la concesión. 

También se constató, por parte del Tribunal, la ilegalidad de la operación de la escisión, siendo con la creación totalmente irregular de dos contratos de concesión para la creación de nuevas mallas y otorgarla a la actual concesionaria (Malha II), estando destinado inviablemente a la mayor parte de la Malha Nordeste original concedida (Malha I). 

Por cuenta de toda la consecuencia de la auditoría, el TCU determinó cautelarmente, al Ministerio de Infraestructura (Minfra), a la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) y a Valec Ingeniería Construcciones y Ferrovias S.A (Infra S.A.) que no se permita la liberación de recursos federales o que autoricen cualquier liberación para las obras de las mallas concedidas a Transnordestina Logística S.A. (TLSA). Toda la prohibición deberá durar hasta la conclusión de los encuentros de cuentas, en los que se realicen mejoras y se restituyan eventuales perjuicios que fueron causados por las Concesionarias y por la Ferrovia Transnordestina Logística S.A. (FTL). 

El TCU y su unidad técnica son responsables por la fiscalización que fueron hasta la Secretaría de Fiscalización de Infraestructura Portuaria y Ferroviaria. Tal proceso fue relatado por el ministro Walton Alencar Rodrigues. 

En el año 2020, la ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres) presentó una propuesta por la caducidad del tramo que fue concedido a TLSA. En julio de 2022, el pleno del TCU ya había dado una autorización para la reanudación de inversiones públicas en la parte del emprendimiento. 

El pasado viernes (23), la ANTT firmó el 1.º Término Aditivo al contrato de concesión con Transnordestinas Logística S.A. (TLSA). A pesar de tener en vista el restablecimiento de un nuevo cronograma para la realización de inversiones obligatorias en la Malha II, que aún permanece en la concesión después de la escisión del tramo de Salgueiro – Puerto Suape, en Pernambuco. La TLSA deberá considerar hasta siete años el plazo para la conclusión de sus obras en el tramo remanente de la concesión.