El Tribunal de Cuentas Federal (TCU) analizó algunas gestiones, que presentaron irregularidades, en el ámbito de la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), relacionadas con contratos para algunas construcciones de exploraciones de la vía férrea Nova Transnordestina.
Este costo de la ferrocarril, utilizó recursos del Presupuesto Federal (OGU), del Fondo de Inversiones del Nordeste (Finor) y financiamiento obtenido del Fondo de Desarrollo del Nordeste (FDNE), del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) y del Fondo de Financiamiento de Constitución del Nordeste ( FNE).
La auditoría encontró algunas irregularidades, a saber: autorización para la construcción de una vía férrea, sin licitación previa, a la concesionaria que explotaba la Malha Nordeste; precariedad, informalidad e imprecisión de los proyectos de trabajo; desajuste entre la ejecución física y financiera, con fuertes indicios de que hasta entonces los pagos realizados serían superiores al valor de los servicios realizados; Inexactitud del presupuesto de obra.
Algunas otras irregularidades que se verificaron por su trabajo en el ferrocarril incluyen: prórroga indebida del plazo de la concesión; indicativo de la baja calidad de los servicios prestados; desfiguración de la ecuación económico-financiera establecida con motivo de la celebración de los contratos de concesión originales.
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El Tribunal también encontró que la operación de la división fue ilegal, con la creación totalmente irregular de dos contratos de concesión para la creación de nuevas redes y otorgándoselo al actual concesionario (Malha II), concediendo la mayor parte de la Malla Original del Nordeste (Malla I).
Debido a todo el resultado de la auditoría, el TCU determinó con cautela el Ministerio de Infraestructura (Minfra), la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) y Valec Engenharia Construções e Ferrovias SA (Infra SA) que no tiene liberación de fondos federales o que autoricen cualquier liberación para obras en las redes otorgadas a Transnordestina Logística SA (TLSA). La prohibición total deberá durar hasta la conclusión de las juntas de cuentas, en las que se realicen mejoras y se reembolsen las pérdidas ocasionadas por las Concesionarias y por Ferrovia Transnordestina Logística SA (FTL).
El TCU y su unidad técnica son responsables de la inspección acudió a la Secretaría de Inspección de Infraestructura Portuaria y Ferroviaria. Este proceso fue informado por el ministro Walton Alencar Rodrigues.
En 2020, el HORMIGA (Agencia Nacional de Transporte Terrestre) presentó una propuesta de caducidad del tramo que le fue otorgado a TLSA. En julio de 2022, el pleno del TCU ya había autorizado la reanudación de las inversiones públicas en la parte de desarrollo.
El pasado viernes (23), el HORMIGA suscribió la 1ª Modificación al contrato de concesión con Transnordestinas Logística SA (TLSA). A pesar de tener en mente el restablecimiento de un nuevo cronograma para la realización de las inversiones obligatorias en Malha II, que aún permanece en la concesión luego de la división del tramo Salgueiro – Porto Suape, en Pernambuco. TLSA deberá considerar hasta siete años el plazo para la conclusión de sus obras en el tramo restante de la concesión.