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El sistema anunciado por la DGT combina lectura de matrículas y detección de ocupantes para fiscalizar el carril BUS-VAO de la autovía A-2, en los accesos a Madrid.
Para quien entra solo en un carril reservado a vehículos compartidos, la fiscalización puede ocurrir incluso antes de que aparezca cualquier agente. Es precisamente esto lo que el nuevo radar inteligente preparado para la autovía A-2, en Madrid, promete hacer. El equipo identifica cuántas personas están dentro del vehículo, registra la matrícula y señala el uso irregular del carril BUS-VAO.
El sistema fue anunciado el 31 de octubre de 2025 por la Dirección General de Tráfico de España, la DGT. Inicialmente, la activación estaba prevista para el primer trimestre de 2026. Antes de eso, sin embargo, la tecnología pasaría por algunas semanas de pruebas.
La propuesta es fácil de entender. Cuando el carril BUS-VAO esté activo, los conductores solos no podrán utilizarlo. Si se incumple la regla, la infracción podrá ser registrada electrónicamente, sin una intervención inmediata en la carretera.
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Cómo el radar descubre quién está solo en el coche
La tecnología trabaja con dos recursos principales: lectura automática de matrículas y detección de ocupación.
Primero, los equipos verifican el vehículo durante la circulación. Luego, el sistema analiza cuántas personas están dentro del automóvil. Así, cuando solo se identifica al conductor, la posible infracción queda registrada.
Además, la monitorización también alcanza a quien entra o sale del carril en puntos no autorizados. Por lo tanto, no basta con cumplir con la cantidad mínima de ocupantes. El conductor también debe respetar los lugares indicados por la señalización.
Este detalle cambia bastante la fiscalización. En lugar de depender únicamente de agentes posicionados en la carretera, el control puede funcionar de manera continua. Consecuentemente, más vehículos pueden ser verificados a lo largo del día.
El carril exclusivo que cambia según el horario
El carril BUS-VAO de la autovía A-2 no funciona como una pista exclusiva durante todo el día.
En las horas de mayor movimiento, está destinado a autobuses, motocicletas, vehículos de emergencia y automóviles con dos o más ocupantes. Fuera de esos períodos, sin embargo, la pista puede ser liberada a los demás vehículos.
La señalización luminosa informa cuando la regla especial está vigente. De esta forma, el conductor necesita observar los paneles antes de entrar en el corredor.
La lógica es simple: durante los congestionamientos, quienes comparten el coche o utilizan el transporte colectivo reciben prioridad. Así, la medida busca mejorar el flujo en los accesos concurridos de Madrid.
La multa de 200 euros para quien intenta burlar la regla
El uso irregular del carril BUS-VAO puede resultar en una multa de 200 euros.
La penalidad no surgió con el nuevo radar. En junio de 2016, la Revista Tráfico y Seguridad Vial, ligada a la DGT, mostró un caso curioso. Un conductor circulaba por el carril BUS-VAO de la carretera A-6 con una muñeca en el asiento del pasajero.
El intento de simular una segunda ocupante no funcionó. El conductor fue identificado y recibió la multa prevista por la utilización irregular del carril.
Ahora, sin embargo, el nuevo sistema hace que la fiscalización sea más automatizada. Entre las medidas están:
- identificación del número de ocupantes;
- lectura automática de las placas;
- registro electrónico de las irregularidades;
- control de entradas y salidas prohibidas;
- fiscalización continua del carril exclusivo.
Lo que esta tecnología representa para Brasil
En Brasil, los radares se usan principalmente para controlar velocidad y avance de luz roja. Además, cámaras inteligentes ya acompañan el tráfico en tiempo real.
Sin embargo, la identificación automática del número de ocupantes aún no es ampliamente utilizada en el país. Por eso, una posible adopción dependería de inversiones y cambios en la legislación.
Para quien observa desde fuera, el equipo puede parecer solo un radar más. Para el conductor que entra solo en el carril exclusivo, sin embargo, representa una fiscalización capaz de percibir algo que antes dependía de la mirada de un agente.
El avance europeo muestra que el control del tráfico se está volviendo más automatizado. Al mismo tiempo, la tecnología refuerza prioridades como transporte público, compartición de vehículos y mejor movilidad urbana.
¿Y tú, crees que un radar capaz de identificar conductores solos dentro del coche también debería ser adoptado en las vías concurridas de Brasil?
