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La Subasta de Galeão Ocurre en Marzo, Con Reglas Definidas, Valor Mínimo Billionario y Cambio en el Control de la Concesión, En un Proceso que Involucra al Gobierno Federal, Inversores Privados y la Reorganización de la Operación de Uno de los Principales Aeropuertos del País.
El Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro, Galeão, tendrá la concesión puesta en subasta el 30 de marzo, en la B3, en São Paulo, con oferta mínima de R$ 932 millones, a ser pagada de contado.
La operación forma parte del modelo de “venta asistida” adoptado por el Gobierno Federal para reestructurar el contrato del terminal, clasificado por el propio gobierno como el tercer mayor del país en movimiento de pasajeros.
En total, seis empresas participaron de las reuniones de presentación del activo al mercado, etapa conocida como roadshow.
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El objetivo fue detallar las condiciones de la concesión, el pliego y las directrices del nuevo contrato.
Como parte del cronograma, está prevista aún una sesión pública de aclaraciones el 26 de febrero, en la sede de la B3, con posibilidad de seguimiento remoto.
Organización de la Subasta y Presentación a los Inversores
La ronda de reuniones fue conducida por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos, en colaboración con la Secretaría del Programa de Sociedades de Inversión (PPI).
Según informaciones oficiales, los encuentros se centraron en aclarar aspectos técnicos, financieros y regulatorios del proyecto, además de presentar los compromisos previstos para el futuro operador.
Además del roadshow, el gobierno confirmó la realización de la audiencia pública para aclarar preguntas pendientes de los interesados.
La iniciativa busca garantizar transparencia al proceso y permitir que los participantes tengan acceso a la misma información antes de la presentación de las propuestas.
Modelo de Venta Asistida y Ajustes Contractuales
La subasta de Galeão fue estructurada a partir de un acuerdo entre el Ministerio de Puertos y Aeropuertos, la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) y la actual concesionaria, con homologación del Tribunal de Cuentas de la Unión.
El modelo de venta asistida permite la transferencia del control de la operación, acompañada de ajustes contractuales definidos previamente.
De acuerdo con el diseño presentado, la empresa ganadora pasará a poseer el 100% de la concesión.
El cambio pone fin a la actual composición societaria, en la que la concesionaria privada posee la mayoría del capital y la Infraero mantiene participación relevante en la administración del aeropuerto.
Cambio en el Control y Salida de Infraero
Actualmente, Galeão es administrado por la concesionaria RIOgaleão, formada por grupos internacionales del área aeroportuaria.
Los inversores de Singapur y de Francia son responsables del 51% de la operación.
La Infraero, estatal federal, detenta el 49% restante.
Con la conclusión de la subasta, la Infraero dejará la administración del terminal.
Conforme las reglas del proceso, los actuales accionistas privados deberán presentar propuesta en el certamen, al menos por el valor mínimo estipulado, si desean continuar en la disputa por la concesión.
Reglas Financieras y Vigencia del Nuevo Contrato
El contrato previsto en el pliego tendrá validez hasta 2039.
Además del pago de contado del valor ofrecido en la subasta, el ganador deberá abonar una contribución variable anual equivalente al 20% de los ingresos brutos de la operación.
Según el gobierno, este formato busca adecuar el flujo financiero de la concesión al desempeño del aeropuerto a lo largo del tiempo.
La responsabilidad por la gestión integral del terminal, incluyendo infraestructura, servicios y relación con las aerolíneas, recaerá sobre la nueva concesionaria.
Movimiento de Pasajeros y Datos Recientes de Galeão
Datos divulgados a lo largo de 2025 indican crecimiento en el movimiento de pasajeros en Galeão.
Levantamientos reportados por la prensa apuntan que el aeropuerto registró entre 17,5 millones y 18 millones de pasajeros en el año.
El número representa un nivel superior al observado en períodos anteriores.
Al comentar sobre el proceso de concesión, el ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, mencionó la recuperación gradual del flujo de usuarios después de años de retraimiento.
Las declaraciones se hicieron en entrevistas y eventos oficiales a lo largo del año, al tratar sobre el desempeño reciente del terminal.
Exigencias Operacionales y Desafíos de la Nueva Concesión
A pesar del aumento en el volumen de pasajeros, la nueva subasta ocurre en un contexto de reevaluación del modelo de gestión del aeropuerto.
Especialistas del sector aeroportuario consultados en análisis publicados por la prensa destacan que la elección de un operador con experiencia comprobada es uno de los factores centrales para la estabilidad de la concesión.
Con la concentración del control en un único operador, la futura concesionaria asumirá todas las responsabilidades operacionales y financieras del terminal.
Según evaluaciones técnicas divulgadas en reportajes, esta estructura amplía la autonomía de la gestión, al mismo tiempo en que exige mayor capacidad de ejecución y planificación.
A medida que la subasta se aproxima, el sector sigue de cerca la expectativa de competencia entre los interesados y los compromisos que se asumirán hasta el final del contrato, en 2039.
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