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Los precios de los coches en Brasil ya han subido muy por encima de la inflación en los últimos años y pueden acelerar aún más. Según Tiago Nigro, factores como el aumento del uso de acero, cambios en el IPI y tarifas internacionales pueden provocar nuevos reajustes en el mercado automotriz nacional.
Los precios de los coches en Brasil pueden entrar en una nueva fase de aumento en los próximos meses, según un análisis presentado por Tiago Nigro. Para él, hay una combinación de factores que empuja los valores hacia arriba, incluso después de años de aumentos continuos desde la pandemia.
En 2016, por ejemplo, un Fiat Mobi nuevo costaba R$ 31.900. Hoy, el mismo modelo parte de R$ 79.060, un aumento del 148%, mientras que el IPCA en el período fue del 63%. Esto indica que los automóviles han subido muy por encima de la media de la economía.
Mayor Peso y Más Acero Aumentan el Costo de los Vehículos
Uno de los principales motivos señalados es el aumento del peso de los coches, que requiere más acero y componentes tecnológicos. El Fiat Uno, por ejemplo, pasó de 765 kg en el año 2000 a más de 1 tonelada en 2020. Este aumento de aproximadamente 265 kg eleva los costos de producción.
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Según Nigro, esto se debe a que los gobiernos han comenzado a exigir cada vez más equipos de seguridad. Desde 2014, los airbags dobles y los frenos ABS son obligatorios en Brasil.
En 2020, comenzó a ser exigido el control electrónico de estabilidad. En 2021, los faros de circulación diurna se volvieron obligatorios, y la Unión Europea incluyó 11 sistemas de seguridad más en 2022.
Para soportar esta parafernalia, los fabricantes refuerzan la estructura de los vehículos, incorporando más acero automotriz —material mucho más caro que el acero común.
Mientras que el acero común cuesta alrededor de R$ 9 el kg, el automotriz varía entre R$ 9 y R$ 35. Así, solo los 265 kg adicionales pueden representar R$ 6.625 más en el precio final.
Además, de 2000 a 2020, el precio del acero se triplicó, pasando de R$ 200 a R$ 600 la tonelada. Con más dispositivos, más acero y un insumo más caro, los vehículos se volvieron más pesados y mucho más caros para el consumidor.
Cambios en el IPI Pueden Alterar Valores de Mercado
Otro factor que puede presionar los precios es el reciente decreto del presidente Lula, que prevé una alícuota de IPI del 0% para algunos coches hasta 2026. El IPI, impuesto cobrado en la producción de bienes industrializados, representa alrededor del 6,3% del valor del coche.
La reducción, sin embargo, depende de criterios. Los coches eléctricos reciben un descuento del 2%. Los flex no tienen alteración. En cambio, los de gasolina y diésel tendrán un aumento —del 6,5% y del 12% al 18%, respectivamente.
También entran en la cuenta criterios como eficiencia energética, potencia por debajo de 115,5 caballos, presencia de tecnologías de seguridad y reciclabilidad de componentes.
A pesar de esto, el 76,2% de la flota brasileña es flex y no sufrirá cambios, mientras que el 11,5% es de gasolina y el 11,7% es diésel, que tendrán un aumento. Con esto, gran parte de los vehículos puede encarecerse, mientras que pocos deberían realmente abaratarse.
Nigro también plantea la duda sobre si los eventuales descuentos serían trasladados al consumidor.
Para él, los fabricantes podrían preferir incorporar esta reducción como margen de beneficio, manteniendo los precios. Con esto, los coches usados e importados tienden a volverse más caros.
Tarifas Internacionales Afectan el Acero y los Coches Importados
El tercer motivo mencionado son las tarifas impuestas por Donald Trump sobre vehículos extranjeros vendidos en los Estados Unidos, el llamado “tarifazo”. Esta medida debería encarecer los coches en el mercado estadounidense y llevar a los fabricantes a redirigir el excedente de producción a otros países, como Brasil.
En un primer momento, esto puede aumentar la oferta de coches en el país, pero con tarifas incluidas, lo que debería elevar los precios a mediano plazo. Además, los coches nuevos utilizan más acero, y Brasil es uno de los países con las tarifas más altas sobre el producto.
Brasil exporta el 48% de su acero a Estados Unidos, pagando tarifas, y luego importa coches con ese acero de vuelta, ahora con tarifas aún más altas. Este ciclo hace que el costo del acero suba y los fabricantes trasladen el aumento a los vehículos.
Cuando los coches nuevos se encarecen, la demanda por los usados crece. Con mayor demanda, los precios de los usados también suben, alimentando el ciclo de aumento en el sector automotriz.
Alivio Parcial, Pero la Presión Debe Continuar
Recientemente, se anunció que los productos manufacturados de acero y aluminio brasileños tendrán una reducción de la alícuota de importación del 50% al 25% en Estados Unidos. Este cambio puede aliviar parte de la presión sobre los costos.
Aun así, aún hay tarifas que no existían antes. Para Nigro, esto sigue impulsando los precios de los vehículos, manteniendo la tendencia de aumento en el mercado automotriz brasileño.
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