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Nueva camioneta híbrida de Toyota avanza en el desarrollo y debe llegar a Brasil con motor flex electrificado, estructura monocasco y opción plug-in con tracción 4×4 más fuerte de la categoría.
La futura camioneta intermedia de Toyota, apodada “camioneta del Corolla” y posicionada para enfrentar a Fiat Toro, Ford Maverick y Ram Rampage, fue confirmada con al menos una versión híbrida plena flex, en los mismos moldes que Corolla y Corolla Cross.
Durante el lanzamiento del Yaris Cross, el presidente de Toyota do Brasil, Evandro Maggio, reforzó que todo nuevo vehículo de la marca en el país tendrá configuración híbrida flex full, alineando el proyecto de la camioneta a la estrategia de electrificación local.
Según el ejecutivo, “nuestra estrategia es siempre que al lanzar un vehículo tenga una versión híbrida flex full”, posición que se suma al plan de inversiones de R$ 11 mil millones hasta 2030, anunciado por el fabricante para ampliar la producción de vehículos y motores electrificados en Brasil.
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Con esto, la nueva camioneta de porte similar al de la Toro, construida en arquitectura monocasco, entra en la lista de modelos que deben llegar al país ya con opción híbrida flex de fábrica.
Reportajes especializados indican que el modelo formará parte del ciclo de productos fabricados en Sorocaba, dentro del paquete que incluye nuevos motores híbridos y montaje de baterías en el país.
Camioneta del Corolla apunta al segmento de las camionetas intermedias
Aún sin nombre oficial definido, el modelo ha sido asociado al concepto Toyota EPU, mostrado en Japón, y podría recuperar nombres históricos como Stout en algunos mercados, aunque el fabricante no ha confirmado la denominación comercial.
En entrevistas en el extranjero, ejecutivos de Toyota consideran la nueva camioneta compacta/media como un proyecto ya aprobado, con lanzamiento global previsto para mediados de la segunda mitad de esta década y llegada a Brasil hasta 2027.
Construcción monocasco y plataforma TNGA
La camioneta será posicionada por debajo de la Hilux en la gama de Toyota y actuará en el segmento de camionetas intermedias monocasco, actualmente ocupado por Fiat Toro, Ram Rampage y Ford Maverick.
A diferencia de la Hilux, que utiliza carrocería sobre chasis, la nueva camioneta adoptará estructura monocasco. Esta solución acerca el comportamiento dinámico de un SUV, favoreciendo confort y estabilidad en el asfalto, aunque no sea tan robusta para uso extremo en off-road.
El modelo debe utilizar una variación de la plataforma modular TNGA (Toyota New Global Architecture), la misma base de Corolla y Corolla Cross.
Las proyecciones citan medidas cercanas a 5 metros de longitud y alrededor de 3 metros de distancia entre ejes, números muy similares a los de Fiat Toro.
Esta arquitectura permite a Toyota compartir componentes estructurales y soluciones de seguridad con otros modelos ya producidos en Brasil, reduciendo costos de desarrollo y facilitando la nacionalización de piezas.
Híbrido flex full: cómo debe funcionar el sistema
La configuración híbrida anunciada por Maggio será del tipo híbrido pleno flex, el mismo concepto utilizado por Corolla y Corolla Cross.
En este arreglo, tanto el motor de combustión como el(los) motor(es) eléctrico(s) pueden mover el vehículo solos o en conjunto, sin necesidad de recarga externa.
Este formato difiere de los híbridos ligeros, en que el motor eléctrico es menor y actúa solo como apoyo al propulsor de combustión, sin traccionar el vehículo por sí solo.
Aún no hay ficha técnica oficial para el motor flex de la camioneta.
Hoy, Corolla y Corolla Cross híbridos utilizan un 1.8 aspirado combinado a motor eléctrico, con 122 cv de potencia total.
Ya la nueva generación global del Prius, en la configuración híbrida 2.0, alcanza alrededor de 196 cv de potencia combinada, aunque no utiliza motor flex.
La adaptación de esta base mecánica para etanol-gasolina en Brasil se considera una probable evolución de los sistemas actuales, pero Toyota aún no ha divulgado números definitivos.
Proyecto PHEV flex avanza con base en Prius
Paralelamente al híbrido convencional, la marca desarrolla un sistema híbrido plug-in flex (PHEV), que combina recarga en la toma con uso de etanol o gasolina.
Toyota ya presentó en el país un prototipo del Prius híbrido plug-in flex, detallando la propuesta de reducir emisiones al utilizar etanol sumado a la recarga eléctrica.
Este conjunto parte de un motor 2.0 aspirado asociado a un propulsor eléctrico más fuerte y a una batería de alrededor de 13,6 kWh, sumando aproximadamente 223 cv de potencia combinada en la configuración global.
Publicaciones automotrices consideran esta solución como base para futuros modelos plug-in de la marca, incluyendo la nueva camioneta.
La expectativa es que la camioneta estrene en Brasil precisamente este sistema híbrido plug-in flex, con tracción 4×4 eléctrica y rendimiento superior al de los híbridos actuales de Toyota en el país.
El objetivo es atender consumidores que necesitan más torque para uso mixto urbano y rodoviario, sin renunciar a alta autonomía y posibilidad de recorrer largos tramos en modo totalmente eléctrico.
RAV4 plug-in sirve como referencia técnica global
Mientras el conjunto flex plug-in no estrena en modelo nacional, Toyota comercializa en el exterior el RAV4 Plug-in Hybrid, con motor 2.5 a gasolina, dos motores eléctricos, tracción integral y batería de 18,1 kWh.
Este sistema entrega 306 cv de potencia combinada, siendo uno de los híbridos más potentes de la línea global.
Especialistas apuntan que parte de la calibración y de la arquitectura eléctrica del futuro sistema PHEV flex toma al RAV4 como referencia, adaptando la tecnología al uso con etanol y a las demandas de carga de una camioneta.
Camioneta integra inversión de R$ 11 mil millones en el país
El desarrollo de la camioneta ocurre dentro del plan de R$ 11 mil millones hasta 2030 de Toyota en Brasil.
El programa prevé expansión industrial, producción de motores híbridos, montaje de baterías, ampliación de la fábrica de Sorocaba y creación de hasta 2 mil empleos directos.
Parte de este monto contempla el Yaris Cross híbrido flex y un segundo modelo electrificado, aún no nombrado oficialmente, señalado por reportajes como la nueva camioneta intermedia.
Con el avance de rivales híbridos, plug-in y hasta totalmente eléctricos, ¿será que la combinación de híbrido flex full y versión plug-in 4×4 puede transformar la nueva camioneta de Toyota en protagonista del segmento?
En lo personal me gustaría que pidiera 4.70 a 4.80 mts
Yo tengo una Tacoma 2015 trd sport, así mismo la Toyota Hilux está está prácticamente nueva, sin embargo no las uso mucho por la inseguridad y que ya no hay mucho trabajo
Y el que uso más es un carrito sub compacto, el cual me gustaría cambiar precisamente por una pickup compacta , algo así como un Renault oroch pero con los espacios interiores para guardar objetos como la mavericks y estaría dispuesto a vender una de las dos picks con las que cuento.
Eu tenho já a terceira Fiat Toro e a Fiat Toro é show