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Decisión Genera Frustración Entre Astilleros Brasileños Que Esperaban La Construcción Local De Las Embarcaciones, Prometiendo Modernización Y Eficiencia
La Transpetro, subsidiaria de Petrobras, anunció la contratación de nueve barcos de posicionamiento dinámico de la clase Suezmax DP2, lo que tendrá un impacto significativo en la industria naval de Corea del Sur. Esta decisión, sin embargo, generó frustración entre los astilleros brasileños, que esperaban la construcción de estas embarcaciones en territorio nacional, especialmente después de las promesas hechas por el presidente Lula para reactivar el sector.
Detalles De La Contratación De Los Barcos
Los nuevos barcos, que doblarán la capacidad de alivio de las plataformas del Sistema Petrobras de 700 mil toneladas de porte bruto (TPB) a 1,35 millón de TPB hasta 2028, fueron adquiridos a través de una consulta internacional al mercado realizada por TIBV, la subsidiaria holandesa de Transpetro.
La competencia contó con 22 competidores, siendo el grupo Tsakos el vencedor.
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Cada embarcación tendrá 150 mil toneladas de porte bruto y será construida en el astillero Samsung, en Corea del Sur.
El valor del contrato se estima en US$ 2 mil millones para los nueve barcos, con un esquema de fletamento a casco desnudo que se extiende por 15 años.
Innovaciones Y Beneficios De Los Nuevos Barcos
Los barcos Suezmax de la clase DP2 son parte de una nueva generación de embarcaciones que presentan mayor eficiencia energética y menores emisiones de gases de efecto invernadero.
De acuerdo con Transpetro, las nuevas embarcaciones incluirán motores de baja emisión de NOx (Tier III), un sistema de carga por la proa (BLS), preparación para combustibles alternativos como metanol y etanol, además de conexión a la energía en tierra en terminales electrificados.
Estos avances tecnológicos pueden reducir las emisiones de gases contaminantes en hasta 30%, alineándose con las directrices de la Organización Marítima Internacional (IMO) y reforzando el compromiso de Transpetro con la descarbonización de sus operaciones.
Frustración En La Industria Naval Brasileña
La elección de Transpetro de optar por astilleros en Corea del Sur dejó a los astilleros brasileños decepcionados. El presidente de Transpetro, Sergio Bacci, un exdirector del Sinaval, conocedor de las dificultades del sector, no hizo el anuncio de las contrataciones.
En su lugar, fue el director de Transporte Marítimo, Jones Soares, quien compartió la noticia.
La falta de oportunidades para los astilleros brasileños en proyectos de esta magnitud plantea interrogantes sobre el desarrollo de la industria naval nacional y la capacidad de modernización de los astilleros locales.
Históricamente, la industria naval brasileña ya fue un sector robusto, con astilleros activos y una fuerza laboral calificada.
Sin embargo, la crisis económica y las dificultades enfrentadas en los últimos años resultaron en la reducción de inversiones y en la pérdida de competitividad en comparación con astilleros de otros países, como los de Corea del Sur y de China.
La decisión de Transpetro de construir los nuevos barcos en el extranjero puede ser vista como un reflejo de la necesidad urgente de revitalización de la industria naval brasileña.
Otros Inversiones De Transpetro
A pesar de la contratación de los barcos en Corea del Sur, Transpetro ha demostrado un compromiso con la ampliación de su capacidad logística.
En febrero de 2023, la empresa firmó un contrato para la adquisición de cuatro barcos de la clase Handy, que serán construidos en Brasil por los astilleros Rio Grande (RS) y Mac Laren (RJ).
Esta iniciativa, junto con la reciente licitación pública internacional lanzada para la adquisición de ocho barcos gaseeros con capacidades variando de 7 mil a 14 mil metros cúbicos, demuestra un intento de equilibrar la necesidad de modernización con el apoyo a la industria local.
Además, Transpetro anunció planes para aumentar en 25% su capacidad logística de cabotaje hasta 2030.
Esta meta ambiciosa refleja la intención de expandir la capacidad de transporte de productos e insumos, contribuyendo al crecimiento del sector de petróleo y gas en Brasil.
El Futuro De La Industria Naval Brasileña Con Transpetro
La decisión de Transpetro de construir nueve barcos en Corea del Sur plantea interrogantes sobre el futuro de la industria naval brasileña.
Para que Brasil pueda competir a nivel global, es esencial que haya inversiones en modernización y capacitación de los astilleros locales.
Mientras la Marina de Brasil cosecha beneficios de asociaciones internacionales, como la adquisición de submarinos y fragatas de Francia y Alemania, Transpetro también podría explorar oportunidades de aprendizaje y desarrollo con la industria naval nacional.
Un posible camino para revitalizar la industria naval local sería la implementación de políticas de incentivo a la construcción naval en Brasil, incluidos subsidios, financiamiento y asociaciones público-privadas.
Estas medidas podrían ayudar a recuperar la competitividad de los astilleros brasileños y crear un entorno propicio para la innovación y la modernización del sector.
Desafíos Y Oportunidades Para La Industria Naval
La contratación de nueve barcos Suezmax por Transpetro representa un paso importante para la modernización de su flota, pero al mismo tiempo evidencia la necesidad de revitalización de la industria naval brasileña.
La elección de construir estas embarcaciones en Corea del Sur genera frustración y destaca la importancia de un diálogo entre Transpetro, el gobierno y los astilleros nacionales para promover el crecimiento y la innovación en el sector.
El futuro de la industria naval en Brasil depende de estrategias que incentiven la construcción local y la capacitación de los trabajadores, asegurando un desarrollo sostenible y competitivo.
El dilema enfrentado por Transpetro refleja un desafío más amplio que la industria brasileña necesita enfrentar: cómo equilibrar la modernización y la eficiencia operacional con el fortalecimiento de la base industrial nacional.
Solo a través de una planificación estratégica y de una colaboración efectiva entre todos los involucrados será posible garantizar un futuro próspero y sostenible para la industria naval de Brasil.
FUENTE: PETRONOTÍCIAS
Talvez essa decisão da TRANSPETRO precise do AVAL do PRESIDENTE LULA,
se for dessa forma SEM ESTÍMULO ao nosso SETOR NAVAL,
NÃO terá o AVAL do PRESIDENTE LULA
Boa tarde, são essas noticias que deixar o brasileiro desapontado. Atualmente, os estaleiros no Brasil, estão ociosos. Aqui na bahia, precisamente, na cidade de maragogipe, o estaleiro está entregue as moscas. Um grande dɛ desempregados vive a expectativa de reabertura dessa estaleiro. Um absurdo essa decisão. Se fosse outro governo, já estariam reclamando em todo o brasil. Faz o L
Esse Lula é um fanfarrão. Ninguem mais acredita em uma palavra que esse descondenado diz.