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Tren de pasajeros promete desahogar el tráfico, generar 13 mil empleos y conectar la costa a la capital en 90 minutos, pero tiene un ‘pequeño detalle’: solo estará listo en 30 años
Con inversión de R$ 15 mil millones y plazo de entrega de tres décadas, el proyecto del Tren Intercidades entre São Paulo y la costa prevé grandes cambios en la movilidad urbana, pero aún enfrenta desafíos técnicos y logísticos.
El Tren Intercidades (TIC) Eje Sur, destinado a conectar la ciudad de São Paulo a la Baixada Santista en cerca de 90 minutos, está actualmente en fase de estudios — y tiene previsión de conclusión solamente dentro de 30 años.
La expectativa es que el proyecto, con inversión estimada en R$ 15 mil millones, pueda crear aproximadamente 13 mil empleos y aliviar el tráfico pesado en el Sistema Anchieta‑Inmigrantes (SAI).
Etapas del proyecto TIC Eje Sur
El TIC Eje Sur está dividido en seis etapas.
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La primera fase, que trata de la calificación en el PPI‑SP, ya ha finalizado.
Está en marcha la fase de estudios, con previsión de conclusión en el primer semestre de 2027.
Después de esto, vendrán la audiencia pública, la elaboración del pliego, la subasta y, por último, la firma del contrato.
El pliego debe ser publicado en el 3º trimestre de 2027, la subasta está estimada para el 4º trimestre del mismo año, y la firma del contrato está prevista para el 1º trimestre de 2028.
Posibles trayectos del tren de pasajeros
El trazado del eje sur aún está en discusión.
Entre las alternativas evaluadas están:
- Uso de la Línea 10 – Turquesa de la CPTM hasta Río Grande da Serra, seguido por un tramo ya existente hasta Paranapiacaba, bajando la sierra por un sistema de cremallera.
- Partida por la Línea 9 – Esmeralda en la Zona Sur, conectándose a la antigua ferrocarril rumbo a Parelheiros.
- Uso directo de la Rodovia dos Inmigrantes para acceder al plano.
Todas las rutas enfrentan obstáculos expresivos, especialmente debido a la necesidad de adaptación de la infraestructura existente o de implantación de nuevas secciones, principalmente en la bajada de la Serra do Mar.
Extensión y comparación con otros ejes
El TIC Eje Sur tendrá entre 80 km y 130 km de extensión, cubriendo tramos del plano hasta la costa.
La propuesta incluye también integración con el VLT urbano y otras líneas metropolitanas, aunque la modelación aún está en fase de estudio.
En el mismo programa de concesiones, el gobierno paulista planea otros tres ejes interciudades: Norte (Campinas), Este (São José dos Campos) y Oeste (Sorocaba).
En el Eje Norte, entre SP y Campinas, la concesión se ha realizado y la ruta prevé cerca de 60 minutos para recorrer 101 km.
Cronograma del TIC Eje Sur
La marca de «30 años» se refiere al plazo estimado para que toda la infraestructura esté concluida, desde la fase de estudios hasta el inicio de las operaciones.
Se trata de un período que ha sido criticado por especialistas, dada la urgencia de la movilidad regional y de los impactos ambientales y sociales derivados de la lentitud de los avances.
Hasta el momento, no ha sido posible localizar información que indique etapas intermedias o aceleración de este cronograma.
Impactos esperados del tren São Paulo–costa
- Movilidad: reducción significativa en el flujo de vehículos en las carreteras Anchieta e Inmigrantes.
- Generación de empleos: más de 13 mil puestos directos e indirectos, según estimaciones del PPI.
- Integración regional: potencial de mejora en la conexión entre la costa y la capital, beneficiando a los usuarios del transporte colectivo y de pasajeros.
Proyecciones y etapas futuras
Estudios a cargo del PPI‑SP deben concluirse a mediados de 2027.
La primera audiencia pública formal está programada para después de este período, aunque el calendario oficial no esté disponible públicamente.
El pliego de licitación vendrá en el 3º trimestre de 2027, la subasta en el 4º trimestre de 2027 y eventual firma del contrato en el 1º trimestre de 2028.
No hay, hasta el momento, confirmaciones sobre plazos intermedios como inicio de obras o fases parciales en operación.
¿Desafío a la vista?
Después de recibir esta información, queda la pregunta: ¿es posible que una infraestructura tan significativa esté tan distante en el horizonte — 30 años — y aún tenga fuerza política para ser concluida dentro del plazo? ¿Cuál es su opinión al respecto?
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