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Proyecto ferroviario privado en Rio Grande do Sul prevé inversión billonaria, nueva conexión entre capital y Serra Gaúcha, generación de miles de empleos y enfoque en turismo y movilidad, con trenes modernos, estaciones estratégicas y cronograma de largo plazo.
El gobierno de Rio Grande do Sul autorizó la implementación de una ferrovia privada de pasajeros que pretende unir Porto Alegre a Gramado y Canela, con inversión estimada en R$ 4,5 mil millones y inicio de operación proyectado para 2032.
El anuncio fue hecho en agosto de 2025 y atribuye a la empresa SulTrens la responsabilidad por la captación de recursos en la iniciativa privada, además de la conducción de las etapas de licenciamiento ambiental y desarrollo de los proyectos de ingeniería.
Conexión ferroviaria entre Porto Alegre y Serra Gaúcha
Por el diseño presentado por el Estado, la propuesta combina movilidad y turismo al ofrecer un desplazamiento más previsible entre la Región Metropolitana y la Serra Gaúcha.
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La expectativa es de un viaje con duración aproximada de una hora, en un trayecto expreso pensado para reducir la dependencia del automóvil y de autobuses, especialmente en períodos de alta temporada.
El trazado divulgado en comunicados oficiales apunta a una ferrovia de aproximadamente 83 kilómetros, cruzando municipios a lo largo del camino hasta el área de Gramado y Canela.
Según el material presentado en el momento del anuncio, el área de influencia del proyecto incluye decenas de localidades, con paso por 19 municipios a lo largo del corredor principal.
La concesión para la explotación del servicio fue estructurada con un plazo de 99 años, dentro del modelo de autorización para operación privada de transporte ferroviario de pasajeros.
En la comunicación institucional, el gobierno estatal destacó el carácter inédito de la iniciativa, al tratarse de una ferrovia de pasajeros implementada y operada íntegramente por la iniciativa privada dentro de un Estado.
Impacto económico y generación de empleos
La previsión divulgada apunta a la creación de 22.723 empleos directos e indirectos, sumando vacantes en las fases de implementación y de operación del sistema ferroviario.
Este número aparece en comunicados oficiales y en reportajes publicados tras la autorización del proyecto, con detallamiento parcial de los puestos directos e indirectos previstos.
Aún así, el volumen final de empleos dependerá del avance del licenciamiento, de la captación de recursos y de la definición del cronograma de obras.
Como ocurre en emprendimientos de gran envergadura, la cantidad de contrataciones tiende a variar según la etapa del proyecto, el diseño ejecutivo y las condiciones del mercado, manteniéndose, por ahora, los números divulgados públicamente.
Trenes híbridos y conectividad a bordo
Para enfrentar el relieve de la Serra Gaúcha, la SulTrens y el gobierno del Estado indicaron la adopción de trenes con motorización híbrida diésel-eléctrica.
El término de adhesión divulgado en agosto de 2025 describe composiciones articuladas, con tráfico bidireccional y velocidad máxima proyectada de 120 km/h, adecuadas al perfil del trayecto.
La capacidad estimada varía entre 220 y 300 pasajeros, con previsión de aire acondicionado y otros ítems orientados al confort durante el viaje.
Además de las características técnicas, la conectividad fue presentada como un diferencial del servicio.
Las composiciones deberán contar con Wi-Fi, alineando el proyecto a un estándar turístico y de conveniencia para pasajeros en desplazamientos de ocio o trabajo.
Estaciones próximas al aeropuerto y al eje turístico
Las estaciones principales fueron posicionadas para facilitar el acceso tanto de residentes como de turistas, evitando desplazamientos urbanos prolongados.
En Porto Alegre, el proyecto prevé una estación en las proximidades del Aeropuerto Internacional Salgado Filho, con conexión estimada a cerca de 700 metros del terminal.
En la Serra Gaúcha, la llegada está prevista para la Avenida de las Hortensias, entre Gramado y Canela, uno de los principales ejes turísticos y comerciales de la región.
La elección de la ubicación busca integrar el flujo de visitantes al corredor que concentra hoteles, restaurantes y atracciones, reduciendo la necesidad de desplazamientos adicionales.
Obras de ingeniería y desafíos del trazado
El plan prevé un conjunto significativo de obras para vencer desniveles y atravesar áreas urbanas y rurales a lo largo del recorrido.
El término de adhesión menciona 27 cruces rodoferroviarios, 15 puentes y viaductos y 9 túneles, además de la implementación de un centro de mantenimiento operacional.
Estos elementos ayudan a explicar el volumen elevado de inversiones y el cronograma extendido hasta la conclusión de las obras.
El documento también lista etapas futuras, como investigación de demanda, optimización del trazado, elaboración del proyecto ejecutivo y realización de estudios ambientales, incluyendo EIA/Rima, antes del inicio de las intervenciones a gran escala.
Rescate histórico y apelación turística
La propuesta incorpora aún un componente histórico al rescatar la conexión ferroviaria entre Porto Alegre y la región de Gramado, cerrada en 1963, conforme a registros citados en el proyecto.
El nuevo trazado se presenta como una reanudación del transporte ferroviario de pasajeros, ahora con un enfoque en desplazamientos rápidos y en el fortalecimiento del turismo regional.
En el discurso público, la ferrovia es señalada como una alternativa para reducir la presión sobre carreteras y centros urbanos, especialmente durante feriados y periodos de mayor flujo.
También hay expectativa de que el trayecto ofrezca tramos panorámicos a lo largo de la Serra Gaúcha, ampliando el atractivo turístico del viaje.
Parte de este interés está asociado al clima invernal de la región, frecuentemente ligado a temperaturas bajas y a la eventual ocurrencia de nieve.
Registros oficiales y guías de viaje, sin embargo, indican que la nieve en Gramado es esporádica, no ocurriendo todos los años.
Cuando se registra, suele ser puntual y de corta duración, lo que significa que el escenario de nieve no puede considerarse una característica regular del trayecto.
Con el licenciamiento y la captación de inversiones aún en curso, el proyecto sigue condicionado al cumplimiento de etapas técnicas y ambientales antes de transformarse en obra.
Si avanza según el cronograma, la ferrovia podrá alterar la forma de acceso a la Serra Gaúcha y la dinámica de desplazamiento entre el interior y la capital, pero ¿qué señales concretas indicarán que el tren ha comenzado, de hecho, a salir del papel?
Um sonho de verão!