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Nissan redefine potencia con su motor turbo de 3 cilindros, 40 kg y 400 CV. Compacto como una maleta, ideal para competiciones. ¡Saber más!
Orgulloso y sonriente, Shoichi Miyatani, CEO y Presidente de NISMO – Nissan – posaba sosteniendo en sus manos un motor de combustión interna que, con solo tres cilindros, entrega más de 400 CV de potencia
En un mundo donde la innovación automotriz avanza a pasos agigantados, Nissan se destacó una vez más con su motor revolucionario. Este no es un motor cualquiera; estamos hablando de una verdadera joya de la ingeniería: un motor de tres cilindros que, a pesar de su peso ligero de 40 kilogramos —equivalente a una maleta de mano—, es capaz de entregar una potencia sorprendente de más de 400 caballos de fuerza.
Diseñado para desafiar los límites conocidos de eficiencia y rendimiento, este motor compacto, pero potente, fue creado con foco en competiciones de alto nivel, como las 24 Horas de Le Mans. Su relación potencia-peso supera incluso a la de los vehículos de Fórmula 1 de su época, lo que destaca el compromiso de Nissan con la innovación y el rendimiento excepcionales.
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Del tamaño de una maleta de mano
No pondría la mano en el fuego asegurando que la foto no tenga truco. Lo que sabemos es que este motor, por sus dimensiones, podríamos llevarlo como si fuera una maleta, como nuestro equipaje de mano en un avión. Si no fuera porque sus 40 kilogramos superan las restricciones impuestas por la mayoría de las compañías aéreas para el equipaje a bordo. En cualquier caso, 40 kilogramos es un número espectacular para un motor que no solo entregaba una potencia descomunal, sino que fue concebido para una experiencia de competición, nada más y nada menos que para estar presente en las 24 Horas de Le Mans.
Nissan creó un motor que con solo tres cilindros, 40 kilogramos de masa, podía entregar más de 400 CV de potencia. Una relación entre potencia entregada y masa del motor superior a la de los Fórmula 1 de la época.
Este motor tenía 40 kilogramos, y entrega más de 400 CV de potencia
Un motor de 3 cilindros, 40 kg, y 400 CV de potencia
Lo que vemos es un motor de tres cilindros en línea y 1,5 litros de desplazamiento, con cuatro válvulas por cilindro, y una enorme caracola como turbo, que trabaja a 2 bares, siendo capaz de girar en el orden de las 100.000 rpm. Pero lo más impresionante es que este motor, de 50 centímetros de altura, 40 de longitud y 20 de ancho, el tamaño de una maleta de mano, y 40 kilogramos de masa, entregaba más de 400 CV de potencia a 7.500 rpm y un par máximo de 380 Nm.
Nissan diseñó este motor desde cero. Aunque los motores de tres cilindros son algo común hoy en día, este motor no compartía ningún componente con ningún otro motor del grupo. Y fue diseñado para su aplicación en una configuración híbrida. Configuración en la que este motor sería acoplado directamente a una transmisión, a la cual también se acoplaban dos motores eléctricos de 110 kW cada uno.
De manera que este coche pudiera desplazarse en modo completamente eléctrico, sin la intervención del presente motor de tres cilindros, o en modo combustión, empleando el motor en cuestión.
Nissan diseñó este motor para un proyecto especial que sería probado en las 24 Horas de Le Mans de 2014
Un tricilíndrico en Le Mans
Este motor sería uno de los elementos de los cuales Nissan se sentiría más orgullosa, cuando presentó su proyecto para las 24 Horas de Le Mans de 2014. Durante un tiempo, Nissan estaba inmersa en los proyectos de «competición» más exóticos y descabellados, que no tenían, de ninguna manera, el objetivo de competir y por consecuencia ganar carreras, sino investigar nuevas soluciones, aprovechando el escenario del Garaje 56 de Le Mans.
Primero fue el Deltawing. Luego sería el ZEOD RC que equipa este motor de 1,5 litros y 400 CV de potencia. Nissan había estimado que a cada once o doce vueltas en modo combustión, la regeneración permitiría dar una vuelta completa en modo eléctrico en el circuito de La Sarthé, lo que de ninguna manera es trivial.
Finalmente, Nissan logró un hito. Hacer una vuelta rápida en modo completamente eléctrico en 4 minutos y 22 segundos, un tiempo respetable, aunque distante de los alcanzados por los prototipos. Y alcanzar una velocidad máxima en modo eléctrico de 300 km/h.
El complejo de hacer viable un motor de este tipo pero, sobre todo, conseguir que fuera confiable y duradero, o cumpliera con un mínimo de consumo y emisiones, dificultaban ver algo así en un coche de calle
Recordando el motor Nissan de 40 kg y 400 CV
En aquellos momentos muchos de nosotros soñábamos con las posibilidades de este motor, fuera de los circuitos. Y soñábamos con alguna excentricidad con la firma NISMO que pudiéramos disfrutar en la calle. Pero, evidentemente, las posibilidades de este motor más allá de la experiencia de Le Mans y del ZEOD RC eran mínimas. Y diez años después del ZEOD RC de tres cilindros y 40 kilogramos con 400 CV sería solo una hermosa historia para recordar.
Podríamos hablar largamente sobre las dificultades que un proyecto así encontraría para llegar a las calles, comenzando por el costo de su industrialización y las dificultades para hacerlo viable. Pero no deberíamos olvidar cuán complicado puede ser hacer que un motor como este sea suficientemente duradero y confiable para un coche de calle, o conseguir una eficiencia y emisiones aceptables.
De hecho, Nissan siempre destacó su colaboración con Total y lo importante que era la correcta lubricación del motor para asegurar la gestión de los fricciones internos y el estrés que debían sufrir los componentes.
Notícia só tem 10 anos de atraso.
cabe no uno?
quanto custa?
100.000 rpm?!?!