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La nueva supercarretera de Guyana promete cambiar la logística regional, unir fronteras y acortar drásticamente el acceso de la Amazonía al Atlántico, conectando infraestructura estratégica, puerto profundo y un mercado en crecimiento.
Guyana ha colocado en el centro de su estrategia de infraestructura una supercarretera de alrededor de 500 km, con aproximadamente 50 puentes y una inversión estimada de R$ 5 mil millones, para unir Georgetown con la frontera de Roraima y acortar el acceso al mercado de 20 millones de consumidores en el Norte de Brasil.
La meta oficial es reducir rutas que hoy pueden llevar hasta 21 días a una ventana de 48 horas entre la Amazonía brasileña y el Atlántico.
La iniciativa avanza en paralelo al puerto de aguas profundas en Palmyra, en la región de Berbice, diseñado para recibir barcos de mayor tamaño y servir como salida para cargas enviadas a través del corredor vial.
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Según el gobierno, la carretera y el puerto forman parte de obras estructurales asociadas al reciente ciclo de expansión económica impulsado por el sector del petróleo.
Conexión Vial Guyana–Brasil
El corredor conecta Georgetown con el interior del país, pasando por Linden, Mabura Hill, Kurupukari y Lethem, ciudad que hace frontera con Bonfim (RR).
Hoy, el recorrido terrestre entre Georgetown y Lethem lleva en promedio 15 horas, en condiciones favorables, en gran parte sobre vías no pavimentadas.
Del lado brasileño, la conexión se enlaza con la puente sobre el río Tacutu, que integra Lethem con Bonfim y la red vial de Roraima.
Expertos afirman que la pavimentación continua del lado guyanés tiende a aumentar la previsibilidad del flujo de camiones entre Boa Vista y Georgetown, reduciendo interrupciones durante el período de lluvias.
Puerto de Palmyra y Acceso Rápido al Atlántico
La carretera se articula con la implementación de un puerto de uso múltiple en Palmyra, en el noreste de Guyana.
El proyecto, estimado en US$ 285 millones, fue anunciado como infraestructura destinada a actividades logísticas, operaciones de gas natural y emprendimientos industriales.
El gobierno informó que el puerto debería generar aproximadamente mil empleos directos en la fase de construcción.
Actualmente, las cargas provenientes del Norte de Brasil dependen de largos trayectos fluviales o de viajes hacia puertos de regiones más al sur, lo que puede extender el tiempo de desplazamiento por semanas.
Con la pavimentación integral de la carretera y la operación del puerto, las autoridades proyectan la reducción de ese plazo a cerca de dos días.
Obras, Tramos y 50 Puentes
Para viabilizar la supercarretera, el gobierno dividió el proyecto en cuatro tramos que incluyen la sustitución de puentes de madera por estructuras de concreto y el refuerzo de segmentos vulnerables a inundaciones.
El plan prevé aproximadamente 50 puentes nuevos o reconstruidos, adecuados para el tráfico de vehículos pesados.
Uno de los puntos considerados críticos es la travesía del río Essequibo, actualmente hecha por ferry en Kurupukari.
La meta es sustituirla por un puente de pista doble, considerado por el gobierno esencial para garantizar flujo permanente durante el período de lluvias.
Las autoridades mencionan escenarios en los que una parte significativa del corredor podría completarse a lo largo de la próxima década, pero destacan que el avance depende de entregas individuales, licencias ambientales y estudios de ingeniería.
Tramo Linden–Mabura Hill
El tramo Linden–Mabura Hill, de aproximadamente 121 km, fue contratado en 2022 con la Constructora Queiroz Galvão por aproximadamente US$ 190 millones.
El financiamiento involucra recursos del Banco de Desarrollo del Caribe (CDB), del Reino Unido y del gobierno de Guyana.
Según comunicados oficiales, este segmento se trata como la primera conexión pavimentada en un estándar moderno que une la región costera con el interior.
El plazo más reciente divulgado indica una meta de conclusión hasta octubre de 2025.
Paralelamente, el Ministerio de Obras Públicas sustituye diversos puentes entre Kurupukari y Lethem, preparando el tramo para la pavimentación total.
Comercio e Integración con el Norte de Brasil
Para Brasil, la nueva ruta se integra a la red vial de Roraima y abre una alternativa terrestre al mar para los estados del Arco Norte.
Técnicos en infraestructura afirman que el corredor puede beneficiar sectores como el agronegocio, alimentos procesados, materiales de construcción y combustibles.
El gobierno de Guyana calcula que el puente sobre el Tacutu funciona como acceso a un mercado regional de alrededor de 20 millones de personas.
La expectativa oficial es reducir los costos logísticos y ampliar el movimiento comercial, hoy concentrado principalmente en petróleo e insumos de la construcción civil.
Crecimiento Económico e Impacto del Petróleo
La expansión de la infraestructura ocurre en medio del período de crecimiento acelerado de la economía guyanense.
Desde 2020, el país registra altas expresivas en el PIB, impulsadas por la producción de petróleo en el bloque Stabroek.
En 2024, la economía creció 43,6%, según datos de la autoridad estadística de Guyana.
Estimaciones de ExxonMobil indican al menos 11 mil millones de barriles equivalentes ya descubiertos en el bloque Stabroek.
Evaluaciones de S&P Global estiman alrededor de 18,7 mil millones de barriles equivalentes para toda la cuenca offshore.
Investigadores apuntan que la expansión requiere más inversiones en calificación profesional, servicios públicos y educación.
Peso Estratégico y Presencia en el Interior
Las autoridades guyanenses afirman que la mejora del acceso terrestre también tiene relevancia estratégica.
La conexión más rápida con la región del Essequibo, administrada por Guyana y reivindicada por Venezuela, puede facilitar el desplazamiento de equipos gubernamentales y de seguridad.
El corredor permanente también debe apoyar actividades de fiscalización en áreas de potencial mineral y maderable, además de viabilizar servicios públicos en comunidades remotas.
Cuellos de Botella Ambientales y Desafíos Técnicos
El paquete de la supercarretera y los puentes está estimado en alrededor de US$ 1 mil millones. La ejecución depende de licencias ambientales, análisis estructurales y soluciones para tramos vulnerables a inundaciones.
La sustitución del ferry de Kurupukari es uno de los puntos destacados por ingenieros del proyecto.
Las autoridades reconocen desafíos operativos en áreas de densa vegetación y suelos inestables.
Aun así, documentos oficiales indican que el tramo Linden–Mabura Hill sigue en ejecución, mientras nuevos contratos de puentes continúan siendo licitados.
Evaluaciones de Especialistas Brasileros
El profesor Jean Marcelo Lacerda, de la Universidad Federal del Tocantins (UFT), evalúa que la conexión vial entre Guyana y Brasil tiende a aumentar el comercio bilateral al reducir el tiempo de viaje y ampliar la previsibilidad logística.
Lacerda observa que el desarrollo del sector de petróleo y gas demanda contrapartidas en educación y formación técnica.
Él afirma que la calificación de la mano de obra será determinante para el aprovechamiento económico de la infraestructura.
Rutas Brasileñas y la Ventana de 48 Horas
Para empresas de Roraima y de otros estados de la Amazonía, la pavimentación del corredor Georgetown–Lethem y el puerto de Palmyra pueden alterar rutas de exportación hoy dependientes de trayectos más extensos.
La combinación entre carreteras pavimentadas, nuevos puentes y puerto de aguas profundas puede permitir que cargas salgan de Boa Vista, crucen Guyana y alcancen el Atlántico en aproximadamente 48 horas.
Con esta posibilidad, los especialistas señalan que las empresas de la región deben evaluar cómo reorganizar sus operaciones logísticas para aprovechar la nueva alternativa de salida al mar.
Tudo que faz o povo reclama se não faz reclama povo mal agradecido
Esse povo que fica comentando para que ñ ler a reportagem e também nem sabe onde fica a Guiana ,meu Deus do céu como tem gente desiformado, o lado brasileiro já é asfalto tem cabine da polícia federal e essa obra ñ é do Brasil e sim do governo da Guiana o Brasil ñ vai gastar nada porque a obra é deles e vai ser no território deles.
Enquanto isso para sair do Rio de Janeiro e chegar a Brasília são 14 pedágios, 28 na ida e volta… Uma vergonha!!