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Conozca el VW Logus CL 1.6, un coche popular de VW en asociación con Ford que hasta hoy impresiona. El VW Logus conquista conductores al hacer hasta 16 km por litro.
Autolatina fue una joint venture que surgió en la década de 80 con enfoque en integrar las operaciones de Ford y Volkswagen, compartiendo los costos y potenciando los puntos fuertes de cada una. Esta asociación trajo, tanto en Brasil como en Argentina, algunos productos interesantes bajo la marca Ford o VW, entre ellos está el VW Logus, coche popular medio que reemplazó al Apollo, que, a su vez, era un Ford en esencia.
¿Cómo surgió el VW Logus CL 1.6?
El Volkswagen Apollo llegó en 1990 como un hermano gemelo univitelino del Ford Verona. Es cierto que el Ford se lanzó un poco antes, a finales de 1989, y que el VW tenía sus diferencias, pero eran tan pequeñas que pasaban desapercibidas a los ojos más distraídos.
En 1992, fue descontinuado, abriendo espacio para un éxito proyectado sobre la misma plataforma del Ford Verona/Escort, pero ahora de quinta generación: era el Logus. Siendo más grande, más bonito y más moderno que el Apollo, el coche popular cayó en el gusto de los consumidores, que tenían como opción un sedán medio con aspecto y espacio de coche grande.
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Lanzado en 1993, el VW Logus llegó a las tiendas en las versiones CL 1.6 o 1.8 y GLS 1.8, derrochando en todas una buena dosis de confort y economía de combustible. Con motores dispuestos en posición transversal, el coche popular ofrecía bastante espacio interno, tanto para quienes viajaban adelante como para el asiento trasero, y su frente baja y trasera alta recordaban a los mejores importados de la época. A pesar de compartir la base mecánica con el Escort, el VW Logus CL 1.6 tenía su propia personalidad y buenos argumentos de venta, como el maletero de 416 litros de capacidad.
VW Logus CL 1.6 entregaba hasta 16,4 km/l
En la versión CL, mucho más simple, el sedán traía de serie el motor AE-1600, de origen Ford, más conocido como CHT. El propulsor estaba disponible solo en la variante a gasolina: así, contaba con carburador de cuerpo doble y proporcionaba 73,4 cv de potencia a 5.600 RPM con 11,9 kgfm de torque a 3.400 RPM, logrando llevar el Logus de 0 a 100 km/h en 16,5 s, alcanzando hasta los 157 km/h.
Algo que era elogiable, el consumo llegaba a 9,7 km/l en la ciudad y 16,4 km/l en la carretera, permitiendo una autonomía máxima de impresionantes 1.050 km gracias a los 64 litros de tanque.
Primo pobre de las versiones más lujosas, el VW Logus CL 1.6 traía el mismo diseño, pero con apariencia espartana. Las ruedas eran de acero estampado con tapacubos centrales de plástico y neumáticos 175/70R13 (sin llantas de aleación o tapacubos super). Cerraduras, espejos o cristales con accionamiento eléctrico y dirección hidráulica no se ofrecían ni siquiera como opcionales, aunque ya contaba de serie con el “lujo” de la instalación para sonido.
Coche popular ofrecía excelente interior
A pesar de ser simple, el VW Logus CL 1.6 ofrecía confort, con asientos delanteros con regulación de distancia e inclinación del respaldo, de estructura bastante anatómica y tejidos agradables al tacto. Estos tejidos también se encontraban en parte del revestimiento de la puerta, un lujo hoy en día. La tapa de la guantera traía porta vasos, y su asiento trasero tenía respaldo basculante.
Con el mismo volante espumado de los demás modelos de la línea, la pieza tenía excelente agarre, mientras que un moderno panel de instrumentos ofrecía velocímetro, marcadores de temperatura del motor y nivel de combustible, además de un reloj analógico. Los cinturones de seguridad delanteros contaban con regulación de altura en la columna, mientras que los retrovisores venían con regulación interna.
Tive um desse muito bom. Mais atualmente a manutenção dele e muito caro e suspensão não e aquelas coisas