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Evaluaciones recientes del Latin NCAP colocaron tres SUVs vendidos o previstos para Brasil entre los peores desempeños en seguridad vehicular, con resultados influenciados por estructura, número de airbags y ausencia de sistemas de asistencia analizados por el programa.
Resultados divulgados por el Latin NCAP en 2025 colocaron tres modelos vendidos o previstos para llegar al mercado brasileño entre las evaluaciones más bajas de seguridad.
Citroën Basalt, Peugeot 2008 y Toyota Yaris Cross recibieron, respectivamente, cero, una y dos estrellas en las pruebas del programa independiente, que analiza el desempeño de vehículos en América Latina y el Caribe.
Las notas reflejan el desempeño de los modelos en cuatro áreas principales: protección para ocupantes adultos, protección para ocupantes infantiles, protección de peatones y usuarios vulnerables de las vías y asistencia a la seguridad.
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Este último criterio considera, entre otros puntos, la presencia y el funcionamiento de elementos como control electrónico de estabilidad y sistemas avanzados de asistencia al conductor, cuando están disponibles en la versión evaluada.
El propio Latin NCAP resalta que las estrellas se refieren exclusivamente a la configuración probada.
Diferencias en equipos, versiones y mercados pueden alterar el resultado final, lo que exige atención del consumidor al comparar vehículos similares.
Cómo funcionan las notas del Latin NCAP y el impacto en los resultados
La clasificación por estrellas se utiliza como un resumen del desempeño general, pero no sustituye el análisis detallado de las puntuaciones individuales.
En algunos casos, un vehículo puede presentar buen desempeño en una categoría y resultado limitado en otra, lo que reduce la nota final.
Según el Latin NCAP, esto ocurre porque el programa adopta criterios mínimos obligatorios en cada área evaluada.
Si estos requisitos no son cumplidos, la puntuación general se ve afectada, incluso cuando los porcentajes en protección de ocupantes son más elevados.
Este escenario ayuda a explicar, por ejemplo, por qué modelos con mayor número de airbags pueden terminar la evaluación con pocas estrellas, dependiendo de la ausencia de otros sistemas o del comportamiento estructural observado en los impactos.
Citroën Basalt tiene cero estrellas en la prueba de colisión
El Citroën Basalt, SUV cupé de la marca francesa, obtuvo cero estrellas en la evaluación del Latin NCAP.
En la puntuación detallada, el modelo registró 39,37% en protección para ocupantes adultos, 58,35% para ocupantes infantiles, 53,38% en protección de peatones y usuarios vulnerables de las vías y 34,88% en asistencia a la seguridad.
De acuerdo con el informe técnico del programa, la versión probada contaba con cuatro airbags para la cabina.
Aún así, la protección para adultos quedó por debajo del umbral mínimo exigido por el Latin NCAP, principalmente debido al desempeño observado en el impacto frontal.
El organismo también informó que la prueba de impacto lateral de poste no se realizó porque la configuración evaluada no ofrecía airbags laterales de cabeza como elemento estándar.
Este factor, según la metodología del programa, resulta en una penalización directa en la puntuación de asistencia a la seguridad.
Peugeot 2008 recibe una estrella en la evaluación de seguridad
El Peugeot 2008, en su generación actual, recibió una estrella en resultado divulgado por el Latin NCAP en junio de 2025.
El modelo alcanzó 42,16% en protección para ocupantes adultos, 59,21% para ocupantes infantiles, 54,48% en protección de peatones y usuarios vulnerables de la vía y 55,81% en asistencia a la seguridad.
Conforme el comunicado oficial, el vehículo evaluado es producido en Argentina y, en algunas unidades, en Europa.
La versión probada venía equipada de serie con cuatro airbags, siendo dos frontales y dos laterales para tórax, además de control electrónico de estabilidad.
El Latin NCAP informó que sistemas avanzados de asistencia al conductor estaban disponibles solo como opcionales.
Como no formaban parte del paquete de serie de la configuración evaluada, esos recursos no contribuyeron a la puntuación final.
Otro punto destacado por el programa fue la ausencia de protección lateral para cabeza, lo que llevó a no realizar la prueba de impacto lateral de poste y a atribuir cero puntos en esta etapa específica.
En el informe, el organismo también describe que la estructura fue considerada inestable en el impacto frontal, influyendo en el resultado de protección para adultos.
Al comentar el conjunto de resultados divulgados en la ronda, el secretario general del Latin NCAP, Alejandro Furas, afirmó que los datos refuerzan la necesidad de ampliar la oferta de equipos de seguridad de serie en la región.
Toyota Yaris Cross suma dos estrellas antes del lanzamiento en Brasil
Con lanzamiento previsto para el mercado brasileño, el Toyota Yaris Cross fue evaluado por el Latin NCAP y recibió dos estrellas.
La puntuación divulgada indica 77,01% en protección para ocupantes adultos, 69,29% para ocupantes infantiles, 55,60% en protección de peatones y usuarios vulnerables de las vías y 58,14% en asistencia a la seguridad.
El modelo probado contaba con seis airbags y pasó por ensayos de impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, evaluación de latigazo cervical, protección para peatones y análisis del funcionamiento del control electrónico de estabilidad, conforme detallado en la ficha técnica del programa.
A pesar de los porcentajes más elevados en protección de adultos, el Latin NCAP explicó que el conjunto de resultados no fue suficiente para alcanzar una clasificación superior.
La metodología considera no solo la presencia de equipos, sino también el desempeño estructural y la disponibilidad de tecnologías evaluadas como estándar.
En la divulgación de los resultados, el presidente del Consejo de Administración del Latin NCAP, Stephan Brodziak, declaró que los datos observados en esta ronda indican una tendencia que, según él, merece atención por parte de los fabricantes, especialmente en el segmento de vehículos más accesibles.
El programa reforzó aún que la evaluación tiene en cuenta la versión más básica en seguridad pasiva disponible en el mercado analizado.
Si un fabricante desea mejorar la clasificación, es necesario someter una nueva configuración con equipos adicionales para reevaluación.
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