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Tren Intercidades entre São Paulo y Santos promete cambiar la movilidad con trayecto de hasta 130 km en 90 minutos, inversión multimillonaria, miles de empleos e impacto directo para la economía, el turismo y la vida de casi dos millones de personas.
El Gobierno de São Paulo recolocó los rieles en el centro de la agenda de movilidad al avanzar con el Tren Intercidades (TIC) Eje Sur, conexión directa entre la Región Metropolitana de São Paulo y Santos.
La iniciativa prevé viaje en hasta 90 minutos, inversión estimada de R$ 15 mil millones, generación de cerca de 13 mil empleos e impacto para 1,8 millón de personas en la Baixada Santista.
La modelación está enmarcada en el Programa de Asociaciones de Inversiones del Estado (PPI-SP) y tiene hitos previstos entre 2027 y 2028, incluyendo edital, subasta y firma del contrato.
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Qué es el Tren Intercidades Eje Sur
Se trata de un servicio ferroviario regional que conectará la capital paulista al puerto más grande de América Latina.
El trayecto estudiado tiene extensión variable entre 80 y 130 kilómetros, dependiendo del diseño definitivo.
En términos estratégicos, la propuesta busca diversificar la matriz de transporte, reducir la dependencia del sistema rodoviario Anchieta-Inmigrantes y ofrecer una alternativa más regular y sostenible para desplazamientos de trabajo, turismo y conexión con el Puerto de Santos.
La elección de un tren regional se apoya en factores objetivos.
La carretera que conecta el planalto y el litoral opera desde hace años próxima al límite, con congestiones frecuentes, accidentes y costos logísticos elevados.
Con un eje ferroviario de pasajeros, el Estado pretende aliviar la presión sobre la malla viaria, fortalecer la competitividad del puerto y ampliar el acceso de la población a servicios y empleos en las dos regiones.
Dos trazados en análisis
El gobierno trabaja con dos trazados en análisis.
La alternativa por la vía cremalleras, aprovechando parte de la infraestructura ya existente en la Sierra del Mar, acorta la distancia total (alrededor de 80 kilómetros), pero exige soluciones operativas exigentes para compatibilizar transporte de pasajeros y de cargas, hoy bajo concesiones distintas.
El descenso con cremalleras, típico de montañas empinadas, impone estándares específicos de material rodante y de señalización.
La otra opción prevé un contorno por Mongaguá, con declive más suave y recorrido de alrededor de 115 kilómetros, permitiendo eventualmente seguir franjas de dominio cerca de la Carretera de los Inmigrantes.
En este diseño, la llegada a Santos ocurriría por la futura estación Santos-Inmigrantes. En contrapartida, la mayor distancia demanda velocidades medias más altas para mantener el tiempo de viaje de 1h30, además de nuevas obras de acceso e integración urbana en el litoral sur.
Integración en São Paulo
Independientemente del trazado, el TIC deberá conectarse a estaciones estratégicas de la capital, como Pinheiros, Brás o Santos-Inmigrantes, facilitando la integración con líneas de metro y trenes metropolitanos.
La anclaje en nodos de alta demanda reduce barreras de acceso al servicio, amplía capilaridad y mejora la percepción de tiempo de puerta a puerta.
La definición del terminal paulistano, sin embargo, dependerá de la alternativa escogida y de los estudios de capacidad del entorno.
Impactos para movilidad, economía y turismo
Las proyecciones oficiales indican beneficio directo para 1,8 millones de moradores de nueve municipios de la Baixada Santista.
El efecto multiplicador tiende a ir más allá de la movilidad.
Al ofrecer un desplazamiento rápido y confiable, el TIC puede atraer a más paulistanos al litoral los fines de semana y feriados, reduciendo la sobrecarga en la Anchieta-Inmigrantes y estimulando cadenas ligadas a hospedaje, alimentación y entretenimiento.
Desde el punto de vista logístico, la migración de parte de los pasajeros hacia el tren libera capacidad en las carreteras para vehículos de carga, lo que interesa al Puerto de Santos y a operadores de transporte.
Paralelamente, las áreas cercanas a futuras estaciones tienden a valorizarse, con potencial de reurbanización en ejes como Mongaguá y en el acceso a Santos.
La dimensión ambiental también es relevante: al disminuir viajes individuales motorizados, el emprendimiento contribuye a reducir emisiones y mejorar la calidad del aire.
Principales obstáculos
El licenciamiento ambiental es uno de los puntos sensibles, sobre todo en el tramo de la Sierra del Mar, área de alta protección.
Estudios detallados y medidas de mitigación serán necesarios para compatibilizar obra y conservación.
Hay aún la coordinación con concesionarias ferroviarias que operan cargas en la región, como MRS y Rumo, cuyo compartimiento de franjas o instalación de nuevas vías exige soluciones técnicas y jurídicas robustas.
El modelo de financiamiento es otro desafío. La estructura pretendida es de Asociación Público-Privada, combinando capital privado y aportes públicos.
Para atraer inversores, la modelación económico-financiera debe presentar parámetros de demanda, riesgos y garantías que sostengan la tasa interna de retorno del proyecto a lo largo del contrato.
Cronograma previsto
El TIC Eje Sur fue calificado en el PPI-SP en junio de 2024 mediante la Resolución SPI nº 026/2024.
Desde entonces, el gobierno estableció hitos de mediano plazo.
La agenda actual prevé conclusión de los estudios en 2027, audiencias públicas en el segundo trimestre de 2027, publicación del edital en el tercer trimestre de 2027, subasta en el cuarto trimestre de 2027 y firma del contrato en el primer trimestre de 2028.
El inicio de operación es estimado para la próxima década, dependiendo del trazado seleccionado, del avance de las licencias y de la ejecución de las obras.
Inserción en el plan ferroviario
El Eje Sur integra un paquete mayor de movilidad ferroviaria con más de R$ 60 mil millones en inversiones previstas.
En este conjunto aparecen el TIC Eje Este, entre São Paulo y São José dos Campos, además de proyectos de VLT en Campinas y Sorocaba.
La idea es articular servicios regionales y urbanos en un sistema coherente, en el que los intercidades funcionen como estructuradores del territorio y los VLTs organicen desplazamientos locales, reduciendo tiempos de viaje y mejorando la conectividad entre polos económicos.
Aunque en fase de estudios, el proyecto señala una reorientación de la política pública hacia los rieles.
De acuerdo con expertos, si se ejecuta bien, el TIC Eje Sur puede reequilibrar el transporte entre planalto y litoral, dar previsibilidad al desplazamiento diario y reforzar el papel del puerto y del turismo en la economía paulista.
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