Con mano de obra barata y bajos impuestos, los astilleros chinos podrían romper la industria de construcción naval brasileña en 2020

Empresas del sector naval garantizan que podrán atender la futura demanda de Petrobras. Según Sérgio Bacci, vicepresidente de Sinaval, que agrupa a los astilleros, la industria nacional puede competir en precios y plazos con los competidores, siempre que se otorguen igualdad de condiciones, principalmente en el área tributaria. Aun así, reconoce que no es posible igualar a los chinos.

• Ningún astillero, brasileño, italiano, noruego, logra fijar el precio en China. La forma en que se paga el trabajo y los impuestos es diferente, no tienen nuestro costo. Si consideramos cuánto pagamos aquí en impuestos y mano de obra, somos competitivos”, dijo Bacci, y agregó que al menos diez astilleros tienen capacidad para construir barcos plataforma.

Para evitar el cierre, los astilleros han buscado diversificar sus actividades. Se preparan para participar en la licitación de la Marina para la construcción de cuatro corbetas (buques de guerra). Los barcos se construirán en el país y los astilleros extranjeros están hablando con la industria local en busca de sociedades. Esta semana, el Astillero Goa de la India estuvo en Brasil.

• Estamos trabajando para que la industria no muera. Si no se hace nada, en 2020 ya no tendremos industria naval – dijo Bacci.

EN BUSCA DE SOCIOS Y CLIENTES

El astillero Enseada Indústria Naval, en Paraguaçu, en el interior de Bahía, que salió de recuperación extrajudicial en noviembre del año pasado, refleja la situación del sector. Construida a principios de la década para la fabricación de seis plataformas ordenadas por Sete Brasil (en recuperación judicial), tiene el 80% de las obras listas. El astillero tiene deudas de BRL 2,6 mil millones y está buscando pedidos, incluso fuera del sector del petróleo y el gas, para reconstruir.

El presidente de Enseada, Fernando Barbosa, dice que la única adecuación para la construcción de plataformas sería la construcción de un dique seco para fabricar el casco, lo cual no sería un problema. Hoy, 80 empleados trabajan para mantener las instalaciones. Enseada tiene como socios a Odebrecht y OAS y busca nuevos socios para continuar con sus actividades. La japonesa Kawasaki, socio tecnológico, dejará la empresa hasta el final del primer semestre.

• Se está creando un ambiente que atraerá a nuevos operadores que buscarán a Brasil para prestar servicios. Soy optimista - dijo Barbosa.

El Astillero Atlântico Sul (EAS), en Pernambuco, también construiría plataformas para Sete Brasil. Está negociando con el gobierno la suspensión temporal de los contratos de trabajo para evitar despidos entre los 3.700 trabajadores. De acuerdo con Harro Burmann, presidente de EAS, el astillero completará cinco petroleros de Transpetro para mayo de 2019, los cuales están según lo programado. No es optimista sobre los nuevos pedidos de Petrobras:

• Con China no hay competencia, con los costos que tienen en mano de obra y acero. Sin igualdad de condiciones, no creo en las órdenes.