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El ambicioso proyecto brasileño, conocido como Ferrovia Norte-Sul, tiene el potencial de revolucionar la logística nacional. Entienda la relevancia de este emprendimiento para el transporte ferroviario de Brasil.
El vasto territorio brasileño es una ventaja económica significativa, destacando cada región en la producción de diferentes commodities: el Centro-Oeste es líder en granos, el Nordeste en frutas tropicales, el Sur en agropecuaria, el Norte en minerales y el Sudeste en productos industriales. Sin embargo, esta extensión territorial presenta desafíos, como el tiempo y el costo elevados para transportar mercancías entre las regiones, debido al bajo investimento en transporte ferroviario. Afortunadamente, un megaprojecto brasileño, la Ferrovia Norte-Sul, llegó para cambiar este escenario, prometiendo revolucionar la logística y impulsar el transporte ferroviario en Brasil.
La mayor obra ferroviaria en ejecución en Brasil, que moviliza cerca de cinco mil trabajadores y acumula inversiones cercanas de R$ 5 mil millones, acaba de alcanzar 73% de avance físico y tiene conclusión prevista para mediados de 2026.
Entienda la importancia del transporte ferroviario brasileño
El megaprojecto brasileño, llamado Ferrovia Norte-Sul, promete conectar todas las cinco regiones del país a través del transporte ferroviario, pasando directamente por nueve estados. Este proyecto busca aumentar la eficiencia y reducir los costos de transporte, lo que puede impulsar las exportaciones y, en consecuencia, la economía nacional.
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Brasil tiene una vasta extensión territorial, especialmente en sentido longitudinal, lo que exige que el gobierno desarrolle grandes proyectos para interconectar todas las regiones del país.
No obstante, a diferencia de las naciones desarrolladas que tienen una fuerte presencia de ferrocarriles, nuestro país optó por invertir en carreteras para satisfacer esta demanda. Si bien esta extensa red de carreteras es esencial para la logística, este tipo de transporte se considera menos eficiente en comparación con un transporte ferroviario brasileño.
A pesar de no tener tantas ferrovías, este tipo de transporte ya existe aquí en el país desde hace casi 200 años, donde en 1854 se inauguró la carretera de hierro de Petrópolis, que fue de extrema importancia para Río de Janeiro, marcando también el inicio de las inversiones en el transporte ferroviario brasileño.
¿Cómo será distribuida la Ferrovia Norte-Sul?
Gran parte de los Estados no tienen conexión directa con el mar, por lo que las mercancías deben ser llevadas en camiones hasta los puertos, lo que hace que se vuelva más caro y lleve mucho más tiempo hasta llegar al destino, con lo cual la Ferrovia Norte-Sul surgió como la solución a estos obstáculos logísticos, ya que el transporte ferroviario se considera más rápido y más económico que el rodoviario, lo que consecuentemente generará más ganancias para todo el país.
En general, la Ferrovia Norte-Sul tendrá 13 tramos, comenzando en la ciudad de Barcarena en el Estado de Pará hasta Açailândia en Maranhão, con 493 km de extensión.
Después de eso, será hasta Porto Franco, que ya es un tramo finalizado desde 1996, con 215 km, concluyendo así la parte que pasa por la región Nordeste y volviendo nuevamente hacia el norte, más específicamente en la ciudad de Aguiarnópolis en el estado de Tocantins, siendo esta la parte más corta del trayecto que tiene solo 42 km de extensión.
Al recorrer todo Brasil, por último, el último punto del megaprojecto brasileño es en la ciudad de Rio Grande, en el estado de Rio Grande do Sul.
Impacto económico y logístico
La Ferrovia Norte-Sul es fundamental para la logística y la economía de Brasil. Al proporcionar un medio de transporte más eficiente y económico, la ferrovia reduce la dependencia del transporte rodoviario, disminuye la congestión de las carreteras y mejora la seguridad vial. Además, al facilitar el despido de productos agrícolas, minerales e industriales, la ferrovia fortalece la competitividad de las exportaciones brasileñas en el mercado global.
La Ferrovia Norte-Sul es un hito en la infraestructura ferroviaria brasileña, con el potencial de transformar la logística e impulsar la economía nacional. Aunque aún no está totalmente concluida, los tramos ya operativos están proporcionando beneficios significativos, y las expectativas para el futuro son positivas.
Con la mayor parte de la terraplenagem concluida y varios viaductos y puentes ya finalizados, el avance físico de la ferrovia se acelera: la instalación de durmientes y rieles ya progresa a un ritmo de hasta un kilómetro por día.
En la práctica, la FMT funciona como una continuidad de 743 kilómetros de la Malha Norte, que actualmente concentra la captación de la cosecha de granos de Mato Grosso a partir del megaterminal logístico de Rondonópolis.
Hoy, camiones cargados de soja, maíz y salvado recorren trayectos superiores a 500 kilómetros desde las granjas hasta llegar al punto de embarque ferroviario de Rumo. Desde allí, los trenes cruzan todo el interior paulista hasta alcanzar el Puerto de Santos (SP), en un viaje que lleva alrededor de 76 horas.
¿Megaprojecto brasileño ya está finalizado?
La Ferrovia Norte-Sul, uno de los principales proyectos de infraestructura ferroviaria de Brasil, aún no está completamente finalizada, pero varios tramos ya están en operación.
El tramo de Porto Nacional (TO) a Estrela d’Oeste (SP), con cerca de 1.537 km, y el tramo de Açailândia (MA) a Porto Nacional (TO) están funcionando, facilitando el despido de granos y minerales. El tramo de Estrela d’Oeste (SP) a Panorama (SP) está en construcción, y el tramo de Porto Franco (MA) a Barcarena (PA) está en planificación.
Cuando el proyecto comenzó a ser estructurado, Rumo estimaba invertir entre R$ 14 mil millones y R$ 15 mil millones para concluir los 743 kilómetros de la Malha Norte. Hoy, sin embargo, la compañía evita presentar nuevos valores o proyecciones.
Según Marcassa, la definición sobre los próximos pasos quedará a cargo del consejo de administración, que debe deliberar entre diciembre y enero. El análisis tendrá en cuenta tres factores principales: el volumen de inversiones necesarias, el potencial de generación de ingresos y el costo de capital para viabilizar las obras.
Esta impossível de ler, pois as propagandas sobrepostas tomam 80% da tela.
As ferrovias são vitais para qq país. Imagine p/países continentais como EUA, China, Rússia, Índia, Canadá, Austrália, Brasil, etc.
A Norte Sul e suas interligações com a Transnordestina, a FICO, FIOL, Ferrogrão e as demais, que irão até Mova Mutum e Lucas do Rio Verde em Mato Grosso, fica a um passo de concluir um sonho de nos ligarmos ao Pacífico pelo Peru. Restando apenas o trecho de Rondônia e o do Acre.
A nossa parte dava para o Brasil fazer sozinho, sem precisar da dependência de outros países.
A parte do Peru, já que China tem o interesse e a dependência de nossos produtos, ficaria responsável p/obra juntamente com aquele país, já que tem uma megaestrutura no porto de Chancay, visando integrar a America do Sul com a seu país e Ásia como um todo encurtando a distância em cerca de 15 dias,melharando a logistica e diminuindo custos.
No caso do Brasil, uma ideia seria alocar os recursos das EMENDAS PIX/SECRETAS, que são em média 50 bilhões ao ano. Em pouco tempo, teríamos as obras concluídas e funcionando para o bem do povo e do país.