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Evaluamos el SUV eléctrico que chocó al mercado con sus puertas “ala de gaviota” y un nivel de lujo impresionante, pero que también trae puntos polémicos en el diseño y la usabilidad.
El GAC Hyptec HT es uno de los coches eléctricos más interesantes en llegar al mercado, principalmente por un opcional que parece salido de una película: las puertas estilo “ala de gaviota”. Este SUV promete un nivel de lujo y tecnología con precio competitivo, ofreciendo una gran autonomía y un interior impresionante. Sin embargo, no todo es perfecto. El diseño exterior genera controversia por su fuerte similitud con modelos de Tesla, y hay puntos que deben mejorarse. En esta evaluación, detallaremos todos los aspectos del modelo.
Diseño Controversial y Motorización Trasera
El primer contacto visual con el GAC Hyptec HT revela una fuerte inspiración. La parte delantera es muy parecida con la de un Tesla, una elección de “copia y pega” que puede no agradar a todos. A pesar de eso, el conjunto óptico es todo en LED, con un diseño funcional.
A diferencia de lo que se espera, el motor no está al frente. Ahí, hay un maletero de 55 litros. El motor eléctrico está posicionado en el eje trasero, configurando el coche con tracción trasera. Entrega 245 caballos de potencia y 31,5 kgfm de torque. Con un peso de 2.090 kg, el SUV acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 183 km/h. Según Inmetro, la autonomía es de 362 km, pero en la práctica puede llegar a 420 km.
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La parte trasera tiene un visual más original, descrito como un “huevo alienígena”. El maletero tiene apertura electrónica y ofrece generosos 670 litros, que se expanden a 1.802 litros con los asientos abatidos. Debajo del suelo, hay otro compartimento, ya que el coche no tiene llanta de repuesto, solo un kit de reparación.
El Show de las Puertas de Gaviota: un Opcional de R$ 50 mil
La gran diferencia del GAC Hyptec HT es, sin duda, el opcional de las puertas de gaviota. Cuestan R$ 50.000 más, elevando el precio del coche de R$ 299.900 a R$ 350.000. Su funcionamiento es completamente automatizado.
Las puertas tienen sensores que detectan obstáculos alrededor, como otros coches, el techo del garaje o personas. Con esto, ajustan el ángulo de apertura para evitar colisiones. Es posible abrir y cerrar las puertas mediante botones internos y externos. Si algo está en el camino durante el cierre, la puerta se detiene. Curiosamente, es posible conducir el coche con las puertas abiertas.
Interior: el punto alto del GAC Hyptec
Si el exterior divide opiniones, el interior es un destacado absoluto. El acabado es de altísima calidad, con cuero, Alcántara y material suave por toda la cabina. No hay plásticos aparentes y el ensamblaje es espectacular para su rango de precio.
El espacio interior es absurdo. En el asiento trasero, los pasajeros viajan con mucho confort, piso 100% plano y asientos que se reclinan a un nivel impresionante. El pasajero de adelante cuenta con ajustes eléctricos, masaje y un modo exclusivo que reclina el asiento y levanta un apoyo para los pies.
A pesar del lujo, hay fallas. El techo panorámico no tiene persiana ni protección solar, un error grave para un país como Brasil. Además, solo hay un puerto USB-C para los pasajeros de atrás. Otro punto negativo es la centralización de casi todos los comandos en la pantalla multimedia, incluyendo aire acondicionado y modos de conducción, lo que puede ser confuso durante la conducción.
Análisis de la Dirigibilidad y Confort
Al volante, el GAC Hyptec HT se comporta como un coche eléctrico orientado al confort. La dirección es ligera y la suspensión es muy suave, absorbiendo bien las irregularidades. Para algunos, esta suavidad puede ser excesiva, haciendo que la carrocería se balancee un poco más de lo ideal en curvas.
El sistema de control de crucero adaptativo funciona muy bien. Lee las líneas de la vía y controla la distancia con el coche de adelante, conduciendo de forma autónoma en diversas situaciones. El torque instantáneo garantiza respuestas rápidas, haciendo que la conducción sea ágil. La altura del suelo de 16,8 cm (con el coche cargado) es buena para enfrentar las calles brasileñas.
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