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El barco granelero São Luiz que chocó contra la famosa puente que une los municipios de Río de Janeiro y Niterói estaba en completo estado de abandono, al igual que otras embarcaciones en la propia Bahía de Guanabara
La embarcación São Luiz estaba anclada en una área cercana al puente Río-Niterói desde el 7 de abril de 2016, anunciando que una tragedia podría ocurrir en cualquier momento. El barco tiene 200 metros de longitud, más de 30 de ancho y capacidad para transportar 42 mil toneladas de granos mientras operaba. A pesar de contar con un ancla de 7,5 toneladas no resistió a los fuertes vientos del atardecer del pasado lunes (14), siendo llevado a la deriva hasta chocar con la estructura del puente. El caso reaviva una antigua discusión: los barcos abandonados en la Bahía de Guanabara causan daños ambientales y convierten la zona en un verdadero cementerio naval.
Entre los municipios de Niterói y São Gonçalo se encuentra el Canal de São Lourenço. La zona, que forma parte de la Bahía de Guanabara, acumula cientos de barcos abandonados y restos oxidados. Algunos acumulan petróleo y otros materiales contaminantes que atacan la biodiversidad. No se sabe el número exacto de embarcaciones, ya que en el fondo del agua hay otros más. Todo esto contribuye a un pasivo ambiental de más de 30 años. El mismo problema se percibe en Gradim, en São Gonçalo, y en tramos de Caju, Isla del Fundão; alrededor de la Isla del Gobernador y en el Canal del Cunha.
Varios de estos barcos abandonados en este inmenso cementerio naval de potencial daño ambiental son objeto de procesos judiciales y esperan subasta. Según el Movimiento Bahía Viva, nunca se ha realizado un estudio para saber cuántas embarcaciones olvidadas existen en la zona. En un comunicado, los ambientalistas de la ONG recuerdan que desde 1984 alertan a las autoridades públicas federales y estatales sobre el riesgo de desastres ambientales en las aguas de la Bahía de Guanabara debido a la presencia de un gran número de embarcaciones abandonadas desde hace años o que se encuentran hundidas (si ya no bastaran las toneladas de aguas residuales vertidas diariamente).
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A lo largo de este tiempo, hay un gran riesgo de derrames de petróleo, de otras sustancias químicas y metales pesados provenientes de estas embarcaciones que se descomponen en el fondo de la Bahía o que se encuentran ancladas en la superficie del agua de manera precaria e insegura, sin la debida fiscalización periódica realizada por los órganos ambientales Instituto Estatal del Ambiente – INEA o IBAMA, ni por parte de la Capitanía de Puertos.
Fragmento del comunicado del Movimiento Bahía Viva
Barco que colisionó en el puente Río-Niterói espera proceso judicial desde hace 6 años
El barco fantasma que colisionó con el puente Río-Niterói en la Bahía de Guanabara es objeto de un proceso jurídico desde 2016. El granelero São Luiz está fuera de operación debido a un proceso de quiebra que se tramita en la Justicia Federal de Río de Janeiro. La embarcación era de propiedad de la extinta empresa Navegações Mansur.
Cuando entró en proceso de quiebra, la empresa propietaria del barco ya había vendido casi todas sus propiedades, quedando solamente el barco São Luiz, que quedó en disputa con el BNDES, acreedor de la empresa. La Indústrias Reunidas Caneco S.A. fue la destinataria de los recursos que Navegações Mansur había tomado prestado del BNDES.
Se estima que el barco São Luiz tiene un valor estimado de R$ 156 millones, ya que el kilo de hierro reciclado suele tener un precio aproximado de R$ 1.
Lo que dicen los citados
La Marina informa que abrió una investigación para aclarar las causas del accidente que cerró por más de tres horas el puente Río-Niterói, con repercusiones en importantes vías de las dos ciudades.
El Instituto Estatal del Ambiente (Inea) informó que la fiscalización de embarcaciones corresponde a la Capitanía de Puertos y que el órgano solo es llamado cuando se constatan daños ambientales.
La Capitanía de Puertos informó que realiza diariamente actividades de fiscalización naval, verificando las normas de seguridad de las navegaciones y la prevención de la contaminación hídrica.
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