Portugués 
Inglés 
Son alrededor de 5.500 puentes en Brasil con más de 50 años de uso, una cifra que revela no solo la grandiosidad de las construcciones, sino también un enorme desafío para la ingeniería nacional.
Los puentes en Brasil son verdaderos hitos de conexión entre regiones y culturas. Sin embargo, no todo es celebración: muchas de estas estructuras ya han superado la edad ideal de uso. De las 113.168 puentes rodoviarias existentes, solo 14.874 han sido debidamente inventariadas y 12.142 poseen registros de inspección. Esto muestra que, detrás de cada vía, existe un universo de desafíos técnicos y administrativos.
Imagina un engranaje que no recibe mantenimiento adecuado; es lo que sucede cuando la inspección no acompaña el desgaste natural. Con 1.039 puentes evaluados como «malos» o en estado «crítico», queda evidente que el escenario de los puentes en Brasil necesita una mirada más atenta y acciones preventivas. Un ejemplo destacado es el puente Juscelino Kubitschek, que, con una nota técnica de 2, simboliza la urgencia de medidas correctivas.
Desafíos para la Ingeniería Nacional
Mantener miles de estructuras en uso durante décadas es, sin duda, un trabajo que exige valentía e innovación. No es diferente de la vida: si dejamos las cosas al azar, corremos riesgos innecesarios.
-
Pareja de pescadores en el Pantanal brasileño construye casa flotante con motores y energía solar tras 4 años de trabajo, convirtiendo su sueño en una embarcación regulada por la Marina.
-
Mientras el mundo inaugura nuevos aeropuertos y trenes de alta velocidad, Brasil sigue luchando por completar obras detenidas desde hace cuarenta años.
-
Brasil invierte en una gran hidrovía para transportar soja en barcazas hasta el mar y reducir costos de transporte terrestre.
-
Puente reconstruido en un año vuelve a conectar dos estados brasileños sobre el río
El desgaste del tiempo, junto con las condiciones climáticas cada vez más extremas, coloca nuestras puentes bajo presión. El cambio climático juega un papel crucial, con flujos hidrológicos reales superando los límites proyectados – un escenario que ya se ha confirmado en Rio Grande do Sul, en mayo de 2024. Es como si la naturaleza probara la resistencia de estas obras, exigiendo una reevaluación urgente de su seguridad.
¿Recuerdan el derrumbe en la BR-226, entre Aguiarnópolis (TO) y Estreito (MA)? En diciembre del año pasado, esta tragedia, que segó al menos 14 vidas, dejó claro que el riesgo no puede ser ignorado. Fue una señal de alerta para todos los involucrados en el mantenimiento de los puentes en Brasil, reforzando la necesidad de un plan de acción robusto y eficaz.
Manifiesto de las Asociaciones de Ingeniería
Para enfrentar este gigantesco desafío, un grupo de siete asociaciones de ingeniería unió fuerzas y lanzó un manifiesto con 15 iniciativas. Entre las entidades que firman el documento están Abece, ABMS, ABPE, ABNT, Ibracon, Alconpat y Iabmas. Estas organizaciones, con su experiencia, están llamando la atención sobre la urgencia de rehabilitar puentes en estado de emergencia o crítico.
El manifiesto no es solo una alerta; ¡es una invitación a la acción! Entre las propuestas, se incluyen la reformulación del sistema de contratación para la recuperación de puentes, incluyendo propuestas técnicas y de precios en las licitaciones. Existe la necesidad urgente de capacitar y certificar profesionales para la inspección y evaluación, e incluso de integrar la disciplina de Mantenimiento de Estructuras en los planes de estudio de grado y posgrado de las ingenierías. Este enfoque integrado es la clave para transformar el escenario actual de los puentes en Brasil.
Inversiones y Costos Necesarios en los Puentes de Brasil
Hablemos de números: para rehabilitar los puentes considerados de emergencia o críticos, la inversión estimada es de alrededor de R$ 1,2 mil millones en todo el país. Y si sumamos la recuperación de las obras en estado «malo», los costos pueden llegar a R$ 5,3 mil millones. Es un valor significativo que, comparado con la seguridad y la vida humana, es un precio justo a pagar.
