Ampliación de la propulsión eléctrica a hidrógeno, tecnología que hoy se utiliza en aviones más pequeños ya ha sido ajustada para aeronaves con capacidad para transportar pasajeros. En Brasil, las inversiones están en modelos híbridos.

Con Tanques y Células de Combustible, Así Como el Motor, Acopladas en un Módulo, y No en la Fuselaje de la Aeronave, una Empresa Francesa Presentó, en Diciembre de 2022, Aviones de Hidrógeno del Futuro, Equipados con Motores Desacoplables. La Solución Presentada Viene en un Encaixe Colocado Debajo de la Aeronave, y Así, Todo el Sistema Presenta Mayor Seguridad que Aquellos en que los Tanques Refrigerados Son Acoplados en la Seguridad y que Influyen Directamente en Cuánto de Carga Útil Estos Aviones Pueden Transportar.

Es el Concepto de Propulsión Descentralizada para Aeronaves Tripuladas y No Tripuladas, para el Cual la Empresa Francesa Espera que, Comenzando con Aplicaciones Autónomas, Sea Posible que Pre-requisitos de Regulación, y de Certificación sean Minimizados.

Y las Expectativas del Mercado Es que el Sistema de Propulsión Esté Ya Realizando Estudios para Levantar Aeronaves con Capacidad para Hasta 96 Personas entre Tripulantes y Pasajeros. Eso Todo Gracias a la Conocida Tecnología del Futuro, la Tecnología Criogénica, que Dimensiona la Tecnología para Aeronaves Más Grandes. La Tecnología de los Aviones del Futuro Fue Lanzada en 2020. Pero ¿Cómo Funciona Esta Tecnología?

Debido a la Necesidad de Ser Almacenado en Presiones Muy Altas, para Mantenerse Liquefeito, Tanques Cilíndricos, o Esféricos, Son la Mejor Forma de Almacenamiento del Combustible. Hoy Estos Tanques Son Acoplados a la Fuselaje, y Es Justamente Esta la Innovación Presentada por la Empresa Francesa, que Ya Fue Bautizada: Son los “Aviones-Alas”, en que el Arrastre de Fuselaje Es Menor, Lo Que Reduce el Consumo de Combustible de la Aeronave.

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Paulo Nogueira

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Especialistas Colocan que, A Pesares de Todo el Riesgo que Nuevas Tecnologías Presentan, los Principales Problemas No Se Relacionan a la Seguridad del Pasajero, sino, a la Seguridad de las Operaciones en Tierra. Filtraciones No Son Admitidas y el Almacenamiento y Combustión Están Entre los Mayores Desafíos de Esta Adaptación. Otra Dificultad Está También en la Fabricación de Hidrógeno Líquido en Gran Escala, y de la Distribución y Almacenamiento en Tierra del Hidrógeno Líquido.

Desarrollo de Tecnologías Futurísticas en Brasil

En Brasil, la Embraer También Realiza Estudios para la Producción de Modelos Híbridos, que Ya Deben Ser Disponibilizados en el Mercado a Partir de 2030. Es que la Tecnología Híbrida Es Más Simple, Más Ligera, Menor. La Empresa de Aviación Comercial Hace Proyecciones de que, Hasta 2035, Cuatro Mil Unidades Serán Entregadas. Y Dependiendo de la Demanda por Sostenibilidad, Este Número Puede Ser Multiplicado por Cinco. Estas Son las Previsiones para la Aviación del Futuro, Dos Tecnologías que Representan Solo un Lanzamiento en el Gran Plan para la Reducción de Emisiones de las Aeronaves.

La Embraer Llamó el Proyecto de “Avión Verde”. Por Aquí, la Tecnología Utilizada Es de la Energía Híbrida y los Proyectos Estudiados Objetivan Transportar Hasta 30 Personas, Entre Pasajeros y Tripulación. La Previsión Es de una Reducción de Emisiones de Combustibles Fósiles de la Orden del 90%. 

Para el Vicepresidente Senior de Ingeniería Tecnología y Estrategia Corporativa de Embraer, Luiz Carlos Affonso, el Sector No Admite Más No Pensar en Reducción de Emisiones de CO². Para el Vicepresidente, los Desafíos Son Grandes, Sin Embargo la Meta de Cero Emisiones de Contaminantes No Es Imposible, Declaró Affonso.