Portugués 
Inglés 
Español 
5 min de lectura 
225 comentarios 
La Marina de Brasil Gastó R$ 37,2 Millones Para Hundir el Portaaviones Desactivado São Paulo, Que Había Sido Vendido Por R$ 10 Millones
Por décadas, el portaaviones São Paulo simbolizó el poder naval de la Marina de Brasil. Pero lo que debía ser una operación de desmantelamiento se convirtió en un escándalo ambiental y financiero, culminando en su hundimiento a 5 mil metros de profundidad. ¿Cómo un barco vendido por R$ 10 millones terminó generando un costo superior a R$ 37 millones para ser destruido?
La polémica decisión de la Marina de Brasil plantea cuestionamientos sobre planificación, desperdicio de recursos y riesgos ambientales. ¡Entiende los entresijos de esta operación controvertida y las consecuencias para el futuro de la flota brasileña!
La Controvertida Operación de Hundimiento del Portaaviones
La decisión de hundir el São Paulo generó enorme repercusión. El portaaviones, desactivado hace años, fue vendido por solo R$ 10 millones a un astillero turco especializado en el desmantelamiento de barcos. Sin embargo, una sucesión de eventos llevó al regreso de la embarcación a Brasil y obligó a la Marina a asumir nuevamente la responsabilidad por el casco.
-
El «monstruo de acero» alemán de 55 toneladas dispara hasta 10 proyectiles por minuto a más de 40 km y evita contraataques en el campo de batalla al moverse rápidamente para escapar de ataques enemigos; conoce el obús Panzerhaubitze 2000.
-
USS Gerald R. Ford, el mayor portaaviones del mundo, regresa al mar tras un incendio en la lavandería en el Mar Rojo; reparado en Creta, retoma misiones de la Operación Epic Fury contra Irán.
-
Potencia militar: El nuevo caza KF-21 de Corea del Sur será una pieza clave en la sustitución de aeronaves antiguas de la fuerza aérea, colocando al país en el mapa de las potencias militares aéreas.
-
Con 310 metros, 80 mil toneladas y capaz de operar durante 45 años, el nuevo portaaviones nuclear France Libre será el más grande de Francia y entrará en operación en 2038.
Sin un destino viable y acumulando costos elevados, la Marina Brasileña decidió por el hundimiento controlado del São Paulo en febrero de 2023. La operación movilizó 298 militares y tuvo un costo total de R$ 37,2 millones, un valor muy superior al recaudado con la venta original.
El área elegida para el naufragio fue analizada por el Centro Hidrográfico de la Marina, siendo localizada en aguas profundas, fuera de la zona económica exclusiva brasileña, para minimizar los impactos ambientales. Sin embargo, la decisión no agradó a ambientalistas y especialistas, que alertaron sobre los riesgos del amianto, material altamente tóxico presente en el casco del barco.
De Promesa Militar a Problema Ambiental: La Historia del São Paulo
El portaaviones São Paulo tuvo un pasado significativo. Construido en Francia en los años 1950, fue bautizado como Foch y sirvió a la Marina Francesa durante décadas. Durante su carrera, participó en operaciones en el Medio Oriente y en África, además de pruebas nucleares en el Pacífico.
En el año 2000, Brasil adquirió la embarcación por US$ 12 millones, apostando en su modernización para fortalecer su fuerza naval. Sin embargo, apenas cinco años después, un incendio comprometió seriamente sus operaciones. Desde entonces, sucesivas tentativas de recuperación fracasaron, y en 2017, la Marina decidió desactivarlo.
Con la decisión de retirarlo de servicio, el casco fue vendido al astillero turco Sök Denizcilik en 2021. La empresa, certificada para reciclaje naval, planeaba desarmarlo para chatarra. Pero cuando el barco partió de Río de Janeiro rumbo a Turquía, surgió un nuevo problema: las autoridades turcas bloquearon la entrada del portaaviones en el Mediterráneo debido a la presencia de amianto en su estructura.
Sin autorización para desembarcar en Turquía, el São Paulo fue forzado a regresar a Brasil, iniciando un viaje sin destino definido.
Seis Meses a la Deriva: El Impasse Sobre el Destino del São Paulo
El regreso del portaaviones a Brasil creó un gran dilema jurídico y logístico. Como el casco ya había sido vendido, la responsabilidad pasó a la MSK Maritime, empresa encargada del remolque. Sin embargo, ante las dificultades y costos elevados, la compañía abandonó la propiedad de la embarcación, dejando el problema en manos de la Marina Brasileña.
Sin un puerto dispuesto a recibirlo, el barco pasó seis meses navegando sin rumbo en la costa de Pernambuco. La situación generó preocupaciones ambientales y riesgos de seguridad, llevando a las autoridades a buscar una solución definitiva.
El costo creciente de mantenimiento y el peligro ambiental hicieron que la Marina tomara la decisión drástica de hundirlo. A pesar de las protestas de organizaciones ambientales, el destino del São Paulo estaba sellado.
Hundimiento del São Paulo: R$ 37,2 Millones Para las Arcas Públicas
El hundimiento del São Paulo fue una operación compleja, exigiendo gran planificación logística y seguridad militar. El proceso involucró más de 290 militares y resultó en un costo final de R$ 37,2 millones, un valor considerado alto para un barco que ya había sido vendido por R$ 10 millones.
Los críticos señalan que la falta de planificación resultó en un desperdicio significativo de recursos públicos. El hecho de que el casco ya hubiera sido vendido y, aun así, regresara a Brasil generó una pérdida que podría haberse evitado.
La mayor preocupación ambiental involucró el amianto, un material cancerígeno ampliamente utilizado en barcos antiguos. Aunque la Marina garantizó que el área elegida para el naufragio era segura, los especialistas alertan sobre los riesgos de contaminación marina a largo plazo.
Revolución en la Marina de Brasil: El Gobierno Quiere Fabricar un Portaaviones Nuclear Hasta 2040
El hundimiento del São Paulo marcó el fin de una era para la Marina Brasileña. Sin un portaaviones para operar sus cazas A-4 Skyhawk, que ya vienen de la Guerra de Vietnam, Brasil ahora depende del portahelicópteros Atlântico, adquirido de la Marina Real Británica.
Sin embargo, los planes para el futuro de la fuerza naval son ambiciosos. Recientemente, el gobierno brasileño anunció un proyecto para desarrollar un portaaviones nuclear hasta 2040. Si se concreta, el nuevo barco representaría un salto tecnológico y colocaría a Brasil entre los pocos países del mundo con este tipo de embarcación.
Con la desactivación del São Paulo, la Marina de Brasil se enfrenta a un nuevo desafío: modernizar su flota y recuperar su capacidad de proyección de fuerza en el Atlántico. El hundimiento del portaaviones trajo lecciones sobre la gestión de grandes embarcaciones, pero también dejó una advertencia sobre la importancia de la planificación logística y ambiental en operaciones de este calibre.
¿Qué opinas sobre la decisión de la Marina de Brasil de hundir el portaaviones São Paulo? ¿Fue la mejor solución o un desperdicio de recursos? ¡Deja tu opinión en los comentarios! ⬇️
Meu nome é Emerson Miura e sou presidente do Instituto São Paulo Foch.
Trabalhei 5 anos para tentar converter o porta aviões São Paulo em museu, sem usar verba pública e tendo como parceiros a iniciativa privada.
Lamentavelmente a decisão de afundar o navio foi um tiro no pé do governo e uma mancha negra na história da Marinha.
Tínhamos já um plano de salvamento do navio e mesmo assim ignoraram a oportunidade.
Tudo no Brasil é mal feito, é caro, tem corrupção, tem quem ganhe muito às custas dos impostos de um povo **** .
Mas como a imprensa é muito bem paga, estas coisas ,se divulgadas , são em notas de rodapé
Como no Brasil o que se vê é CORRUPÇÃO e desperdício de dinheiro público, mais alguns milhões para afundar um porta aviões por falta de planejamento e de gestão, não tem problema, nós trabalhamos para pagar tudo isso!