Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
0 comentarios 
Coche eléctrico vendido en Brasil recibe nota cero en prueba de colisión: conoce las polémicas en torno al Neta Aya, comercializado por R$ 128 mil en el país.
Es común que los vehículos pasen por rigurosas pruebas de seguridad antes de ser lanzados al mercado, pero la situación de Neta Auto está lejos de ser sencilla. El fabricante chino, que se prepara para iniciar las primeras entregas de su coche eléctrico en Brasil, enfrenta una serie de desafíos. Recientemente, la empresa pasó por un cambio de mando en su dirección en China, mientras su modelo más accesible, el Neta Aya, obtuvo una preocupante nota cero en las pruebas de colisión del ASEAN NCAP, órgano responsable de evaluar la seguridad vehicular en Asia. El resultado generó repercusiones negativas, planteando cuestionamientos sobre la calidad y la seguridad del vehículo, especialmente en un momento crucial de expansión hacia mercados internacionales, como el brasileño.
Además, el rendimiento débil en las pruebas ocurre en un escenario de creciente competitividad en el sector de coches eléctricos, donde la seguridad y la innovación tecnológica son puntos esenciales para conquistar la confianza del consumidor. La situación de Neta Auto ahora pone en cuestión su estrategia de entrada en Brasil, planteando dudas sobre cómo la marca lidiará con los requisitos regulatorios locales y el impacto de este escándalo en su reputación global.
Entiende mejor la nota cero en la prueba de colisión del Neta Aya
El ASEAN NCAP es el equivalente al Latin NCAP para coches vendidos en Asia y Oceanía. La entidad evaluó la seguridad del Neta V, un hatch eléctrico, llamado en Brasil de Neta Aya y cuesta R$ 128.900. Fue probado por también ser vendido en Malasia, Brunéi, Indonesia y Tailandia.
-
El coche guardado durante 38 años: al abrir la puerta del granero, lo que aparece es de quitar el aliento y parece una escena de película.
-
Fiat hace milagros en el mercado brasileño, reduce el precio de su hatch 0 km a R$ 69.990, vuelve a colocar el modelo como el coche más barato del país y reaviva la guerra contra Kwid y C3.
-
Chevette con gas de cocina: Cómo el cilindro de gas termina siendo utilizado en coches de forma clandestina y por qué esta trampa puede terminar en fuga, explosión, motor dañado y vehículo confiscado.
-
Fiat se lanza con la nueva Toro 2027 híbrida de 48V con 176 cv, motor eléctrico de 15,5 cv, batería de 0,85 kWh, hasta un 7% de ahorro, 8% menos emisiones y posible exención de IPVA.
El Neta Aya recibió nota cero en la prueba de colisión de un total de cinco posibles, un resultado igual al del Renault Zoe EV y JAC e-JS1 E10x, probados anteriormente.
Según el ASEAN NCAP, el coche eléctrico falló en la prueba de colisión frontal, donde el conductor tendría “protección deficiente en la cabeza, cuello, pecho y pierna”. Allí, la prueba también evalúa la seguridad en atropellos de motociclistas y la nota también fue cero.
El eléctrico obtuvo algunos puntos por protección de ocupantes adultos, protección de ocupantes infantiles y sistemas de asistencia de seguridad, alcanzando un total general de 28,55 puntos de 100 posibles. Con nota cero en la prueba de colisión frontal a 64 km/h, la columna A y el volante se desplazaron de sus respectivas posiciones originales.
¿Qué entrega el coche eléctrico Neta Aya?
Según el ASEAN NCAP, el coche eléctrico tiene “estructura de carrocería débil” y “sistema de retención comprometido” que pone en gran riesgo la seguridad de los ocupantes. El coche probado tiene un paquete de equipos similar al de la versión básica ofrecida en Brasil, con solo dos airbags, frenos ABS y control de estabilidad. En Brasil, los sistemas ADAS solo están presentes en la versión más cara, de R$ 138.900.
El Neta Aya tiene 4,07 metros de longitud, 2,42 metros de distancia entre ejes y un maletero de 335 litros. Está equipado con un motor eléctrico de 95 cv y 15,3 kgfm, utilizando una batería de 40,7 kWh, prometiendo una autonomía de 263 km por el ciclo PBEV del Inmetro.
Entre los equipos del coche con nota cero en la prueba de colisión están la central multimedia de 14,6 pulgadas en vertical, cámara de reversa, control de crucero y asientos de cuero. La versión Luxury agrega el paquete de asistentes con control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, asistencia de permanencia en el carril con alerta y asistente de luces altas.
Otras polémicas con la marca
Además de la nota cero en la prueba de colisión, a finales de la semana pasada, la marca tuvo que desmentir rumores sobre una supuesta renuncia del CEO, Zhang Yong. Los rumores se formaron en las redes sociales chinas, alegando que el ejecutivo estaría partiendo hacia la empresa Neomor, que fabrica vehículos logísticos eléctricos.
Aunque lo desmintió, horas después se anunció que el ejecutivo dejó realmente la empresa. Quien asume el cargo de CEO de Neta ahora es Fang Yunzhou, fundador y presidente de Neta Auto.
Zhang estaba en Neta desde 2018, después de haber pasado por Chery New Energy y Beijing Electric Vehicle, y a lo largo de estos seis años hizo que la empresa alcanzara la marca de 150 mil coches vendidos en 2022 en China.
Seja o primeiro a reagir!