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Coche eléctrico vendido en Brasil recibe puntuación de cero en la prueba de choque: conozca las polémicas en torno al Neta Aya, vendido por 128 reales en el país.
Es habitual que los vehículos se sometan a rigurosas pruebas de seguridad antes de ser lanzados al mercado, pero la situación de Neta Auto no es nada sencilla. El fabricante chino, que se prepara para iniciar las primeras entregas de su coche eléctrico en Brasil, enfrenta una serie de desafíos. Recientemente, la compañía experimentó un cambio de liderazgo en China, mientras que su modelo más asequible, el Neta Aya, obtuvo una preocupante puntuación de cero en las pruebas de choque NCAP de la ASEAN, organismo encargado de evaluar la seguridad de los vehículos en Asia. El resultado generó repercusiones negativas, planteando interrogantes sobre la calidad y seguridad del vehículo, especialmente en un momento crucial de expansión hacia mercados internacionales, como Brasil.
Además, el débil desempeño en las pruebas se produce en un escenario de creciente competitividad en el sector del coche eléctrico, donde la seguridad y la innovación tecnológica son puntos esenciales para ganarse la confianza de los consumidores. La situación de Neta Auto ahora pone en duda su estrategia de entrada en Brasil, generando dudas sobre cómo la marca abordará los requisitos regulatorios locales y el impacto de este escándalo en su reputación global.
Comprenda mejor la calificación cero en la prueba de choque del Neta Aya
ASEAN NCAP es el equivalente de Latin NCAP para los automóviles vendidos en Asia y Oceanía. La entidad evaluó la seguridad del Neta V, una escotilla eléctrica, denominada en Brasil la Neta Aya y cuesta R$ 128.900. Fue probado y también se vendió en Malasia, Brunei, Indonesia y Tailandia.
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El Neta Aya recibió una puntuación de cero en la prueba de choque sobre un total de cinco posibles, resultado igual al de los Renault Zoe EV y JAC e-JS1 E10x, probados anteriormente.
Según ASEAN NCAP, el coche eléctrico superó la prueba de choque frontal, donde el conductor habría “mala protección en cabeza, cuello, pecho y piernas”. Allí, la prueba también evalúa la seguridad ante un atropello por motociclistas y la puntuación también fue cero.
El tranvía obtuvo algunos puntos en protección de ocupantes adultos, protección de ocupantes niños y sistemas de asistencia a la seguridad, alcanzando un total general de 28,55 puntos sobre 100 posibles. Con una puntuación de cero en la prueba de choque frontal a 64 km/h, la columna A y el volante se movieron de sus respectivas posiciones originales.
¿Qué ofrece el coche eléctrico Neta Aya?
Según ASEAN NCAP, el coche eléctrico tiene una “estructura de carrocería débil” y un “sistema de retención comprometido” que pone en gran riesgo la seguridad de los ocupantes. El auto probado tiene un paquete de equipamiento similar a la versión básica ofrecida en Brasil, con sólo dos airbags, frenos ABS y control de estabilidad. En Brasil, los sistemas ADAS sólo están presentes en la versión más cara, con un precio de R$ 138.900.
El Neta Aya mide 4,07 metros de largo, tiene una distancia entre ejes de 2,42 metros y un maletero de 335 litros. Está equipado con un motor eléctrico de 95 CV y 15,3 kgfm, que utiliza una batería de 40,7 kWh, y promete una autonomía de 263 km en ciclo PBEV. INMETRO.
Entre el equipamiento del coche que obtuvo una puntuación cero en la prueba de choque se encuentran el centro multimedia vertical de 14,6 pulgadas, la cámara de marcha atrás, el control de crucero y los asientos de cuero. La versión Luxury añade el paquete de asistentes con control de crucero adaptativo, frenada autónoma de emergencia, asistencia de mantenimiento de carril con alerta y asistente de luces de carretera.
Otras controversias con la marca
Además de la puntuación cero en la prueba de choque, a finales de la semana pasada la marca tuvo que desmentir los rumores sobre la supuesta dimisión del CEO, Zhang Yong. En las redes sociales chinas surgieron rumores que afirmaban que el ejecutivo se marcharía a la empresa Neomor, que fabrica vehículos logísticos eléctricos.
Aunque él lo negó, horas después se anunció que el ejecutivo efectivamente había abandonado la empresa. Quien asume ahora el rol de CEO de Neta es Fang Yunzhou, fundador y presidente de Neta Auto.
Zhang está en Neta desde 2018, después de haber trabajado en Chery New Energy y Beijing Electric Vehicle, y durante estos seis años ayudó a la compañía a alcanzar el hito de 150 coches vendidos en 2022 en China.
